El primer Porsche con carrocería de fibra de vidrio — y el primer coche que Butzi Porsche diseñó solo
Producción 1963-1965, 116 unidades. Diseño Butzi Porsche (27 años, primer encargo individual). Motor Fuhrmann 4 cilindros DOHC. Carrocería fibra de vidrio sobre chasis ladder de acero. Homologación FIA GT requirió 100 unidades en 12 meses: Porsche cumplió.
El primer Porsche Butzi
El 904 es la primera pieza de Ferdinand Alexander «Butzi» Porsche como diseñador único. Antes había colaborado en estudios internos. Después diseñará el 911 (1964). La proporción del 904 —cuña baja motor central, parabrisas inclinado, cola larga aerodinámica— estableció el lenguaje que Porsche aplicará a sus coches de competición durante 15 años (906, 908, 917 todos heredan vocabulario visual del 904).
La fibra de vidrio
El 904 es el primer Porsche con carrocería de fibra de vidrio reforzada (FRP) en producción. Ferry tomó la decisión por dos motivos: reducción de peso (650 kg vs 850 kg del 718 RSK acero) y reducción de coste industrial (FRP se moldea, no se estampa). El proveedor de FRP fue Heinkel Flugzeugwerke (sí, la fábrica histórica de aviones Heinkel diversificada después de 1945 a componentes plásticos). Porsche pagaba 4.200 marcos por carrocería FRP completa vs 8.500 marcos por equivalente aluminio.
Mercado actual
RM Sotheby’s Monterey 2024: Porsche 904 GTS chasis 904-046 paper trail Porsche Classic, restauración 2018. Adjudicación: 1.485.000 dólares. Bonhams Monaco 2023: 904 GTS chasis 904-019 documentación parcial. Adjudicación: 1.180.000 euros.
Curva 2018-2025 del 904: +85% en términos reales. La rareza (116 unidades, ≈85-90 supervivientes verificados) y el reconocimiento como pieza Butzi fundacional sostienen techo abierto.
Cierre
El 904 GTS con Porsche Classic Red Book por 1.350.000-1.650.000 euros es coleccionismo Porsche premium. La rareza y el factor «primer Butzi» justifican el precio actual. Las versiones 904/6 (6 cilindros) y 904/8 (8 cilindros, 1 sola unidad) son coleccionismo museístico premium absoluto.
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Diseñé el 904 a mis 27 años. No sabía aún que era el primer 911. El 911 lo descubrí dos años después— Butzi Porsche, Auto Motor und Sport 1989 entrevista
Stuttgart-Zuffenhausen, julio de 1963. Ferry Porsche encarga a su hijo Butzi (Ferdinand Alexander, 27 años, en Porsche desde 1958) el diseño del sucesor del 718 RSK competición. Butzi entrega prototipo en noviembre 1963. La pieza usa por primera vez en Porsche: carrocería de fibra de vidrio reforzada (sobre chasis de tubos acero). El motor central Fuhrmann 4 cilindros DOHC (heredado del 550 Spyder y del 718 RSK). La homologación FIA GT exigía producción de 100 unidades de calle en 12 meses. Porsche fabrica las 100 unidades de calle entre noviembre 1963 y octubre 1964. Después añade 16 unidades de competición pura (variantes 904/6 6 cilindros y 904/8 8 cilindros). El 904 GTS gana Targa Florio 1964 con Colin Davis y Antonio Pucci. Es el último Porsche con clientelas privadas reales: aproximadamente 60 de las 100 unidades de calle fueron compradas por particulares para uso ocasional carretera y club racing.
Lo que costaba salir de fábrica en 1964 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Museum Zuffenhausen; Auto Motor und Sport 1989; Targa Florio 1964 results; RM Sothebys Monterey 2024
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