El 911 GT3 RS 992 marcó 6:49 en el Nordschleife con un motor atmosférico de 525 caballos y un alerón hidráulico activo
Nordschleife, 30 de agosto de 2022. Jörg Bergmeister, piloto factory de Porsche y ganador de Le Mans 2018, salió del pit lane de Döttinger Höhe a las 7:14 de la mañana. Veinte kilómetros después cruzó la línea con un cronómetro de 6:49,328. Era el coche atmosférico más rápido que nunca había rodado en el Ring y la cifra que Porsche llevaba tres años persiguiendo desde el éxito del 911 GT2 RS Manthey.
Andreas Preuninger, jefe del departamento GT de Porsche en Weissach desde 2002, había aprobado el cuaderno de cargas del 911 GT3 RS 992 en febrero de 2020. El objetivo no era potencia. Era carga aerodinámica. El 911 GT3 RS 991.2 anterior, presentado en 2018, había logrado 7:04 en el Nordschleife con 520 caballos y un alerón trasero fijo. El cuaderno de cargas del 992 fijó dos cifras: doblar el downforce a 285 km/h y bajar del minuto siete en el Ring sin tocar el motor.
La aerodinámica del 992 GT3 RS adoptó por primera vez en un Porsche de calle un sistema activo derivado directamente del 919 Hybrid LMP1. El alerón trasero, hidráulico y de doble plano, ofrece cuatro posiciones gestionadas por electrónica: máxima carga en curva, posición media en aproximación, plano cero en recta y modo DRS (drag reduction system) accionado manualmente por el piloto desde el volante. El splitter delantero también es variable. Los conductos NACA esculpidos en el morro refrigeran los frenos directamente sin entrar por los pasos de rueda. Carga aerodinámica total a 285 km/h: 860 kilos. Es el triple que un 911 Turbo S de la misma generación.
El bóxer 4.0 atmosférico derivaba directamente del motor del 911 GT3 Cup de competición. Bloque seco con cárter seco, válvulas con accionamiento por leva mecánica (no hidráulica) y régimen de corte a 9.000 rpm. Potencia: 525 caballos a 8.500 rpm. Par: 465 Nm a 6.300 rpm. No hay turbo. No hay motor eléctrico. Es el último coche de calle con motor atmosférico que Porsche llevó al Nordschleife buscando récord. Peso en orden de marcha: 1.450 kilos con paquete Weissach. Sin Weissach: 1.490.
El 30 de agosto de 2022, Jörg Bergmeister cronometró 6:49,328 con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y carga máxima de combustible. Era 15 segundos menos que el GT3 RS 991.2 y la mejor vuelta jamás registrada por un coche atmosférico de calle en el Nordschleife. La cronometración fue validada por el Industriepool del circuito y publicada el mismo día en la presentación oficial del coche en Goodwood.
El GT3 RS 992 se fabricó en la planta de Zuffenhausen entre octubre de 2022 y marzo de 2025. Porsche no ha publicado cifra oficial de unidades pero fuentes internas estiman entre 3.500 y 4.000 ejemplares. El precio de lista en Alemania fue 229.517 euros sin impuestos. Con el paquete Weissach (asientos baquet de fibra de carbono, jaula trasera atornillada, cubiertas en magnesio y kit de medición Bosch), el precio subía a 268.000 euros. Hoy se mueve entre 350.000 y 500.000 euros en el mercado secundario. Las unidades con livrea Tribute to Carrera RS, edición de homenaje al 911 Carrera RS 2.7 de 1973 con franjas laterales y llantas Fuchs replicadas, han superado 600.000 euros en Broad Arrow Auctions durante Monterey 2024.
Esto sigue siendo un atmosférico, Jörg.— Andreas Preuninger (Nordschleife, 30 de agosto de 2022)
Andreas Preuninger, jefe del departamento GT de Porsche desde 2002, había encargado al equipo de aerodinámica de Weissach en febrero de 2020 un objetivo concreto: doblar la carga aerodinámica del GT3 RS 991.2 manteniendo el bóxer atmosférico de 4 litros derivado del 911 GT3 Cup de competición. El resultado fue el primer 911 de calle con sistema de gestión activa de aerodinámica derivado del LMP1 919 Hybrid: alerón trasero hidráulico de doble plano (regulable entre cuatro posiciones DRS), splitter delantero variable y conductos NACA refrigerando los frenos directamente desde el morro. Carga aerodinámica total a 285 km/h: 860 kilos. La vuelta de Bergmeister del 30 de agosto de 2022 fue la tercera de la jornada, después de dos rondas de calentamiento en condiciones de 14 grados ambiente y pista seca tras lluvia ligera la víspera. Preuninger, presente en el pit, le dijo a Bergmeister al volver: 'Esto sigue siendo un atmosférico, Jörg. Recuerda eso'. La frase entró en el material de prensa de la presentación oficial.
Lo que costaba salir de fábrica en 2022 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Werksarchiv Stuttgart; Christophorus 404 (2022); auto motor und sport 19/2022
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