El GT3 RS naranja que se vendía con pegatinas y sin radio
Weissach, octubre de 2006. Porsche presentó el 997 GT3 RS con motor Mezger 3,6 atmosférico, vías ensanchadas y colores fluorescentes. 415 caballos por 1.375 kilos. Solo 1.909 unidades en tres años. Sin radio, sin aire de serie, con jaula opcional.
Cuando Andreas Preuninger asumió la jefatura de GT Division en 2002, Porsche solo tenía dos modelos GT3 en producción: el 996 GT3 y el 996 GT3 RS. El 997 GT3 RS, presentado en octubre de 2006 sobre la base del 997 Mk1, fue su primer proyecto completo. La idea era estirar al máximo lo que daba el motor Mezger atmosférico sin renunciar a la homologación calle.
El M97/76 era una evolución directa del M96/76 del 996 GT3. 3,6 litros, 415 caballos a 7.600 rpm, régimen máximo 8.400. Bielas forjadas, cigüeñal templado, cárter seco. La caja era manual de seis marchas con relaciones más cortas que el GT3 estándar. Vías delantera y trasera ensanchadas 44 mm respecto al Carrera. Aleta trasera fija de carbono ajustable en tres posiciones. Capó y techo en plástico reforzado.
Peso seco 1.375 kilos. Aceleración 0 a 100 en 4,2 segundos. Velocidad máxima 310 km/h. Walter Röhrl marcó 7:43 en Nordschleife con un prototipo en septiembre de 2006, dos segundos más rápido que el 996 GT3 RS. Precio de lanzamiento en España 131.000 euros.
En 2009 llegó el 997 GT3 RS Mk2 (también llamado GT3 RS 3.8) con cilindrada subida a 3,8 litros y 450 caballos. Misma carrocería ensanchada, mismas pegatinas opcionales. Solo se fabricaron 1.909 unidades del Mk1 entre 2006 y 2009, sumadas todas las versiones de mercado.
Hoy un 997 GT3 RS Mk1 en color naranja Speed con kilometraje bajo se mueve entre 250.000 y 300.000 euros. Las unidades grises o blancas, en torno a 200.000. El Mk2 3.8 supera regularmente los 350.000. Preuninger declaró en 2020 que el GT3 RS Mk1 era “el Porsche más sincero que firmé”. La pegatina lateral con su firma viene de serie en todos los GT3 RS desde 2018.
Sin radio, sin alfombrillas, sin clemencia con la espalda.— Andreas Preuninger, GT Division, 2018
Andreas Preuninger eligió el color naranja Speed para la presentación interna en Weissach en septiembre de 2006. El consejo de marketing quería gris GT como base. Preuninger amenazó con dimitir si no se incluía el naranja en el catálogo. El color se mantuvo. En 2018, en una entrevista para Total 911, Preuninger reconoció que el órdago había sido un farol.
Lo que costaba salir de fábrica en 2007 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche AG Heritage; Christophorus 2006; Total 911 entrevistas Preuninger
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