Porsche presentó el 2.7 RS en Frankfurt en 1972 dudando si vendería las 500 unidades de homologación; vendió 1.580 en ocho meses

Ernst Fuhrmann presidía Porsche desde 1972 cuando aprobó el proyecto 911 Carrera 2.7 RS en mayo de ese año. La FIA exigía 500 unidades de calle para homologar al Grupo 4 europeo de turismos. La meta era doble: ganar el Targa Florio y el Le Mans con la versión RSR (carrera), y reposicionar al 911 en el segmento de coches deportivos sobre el 911 S (180 cv) que estaba quedando corto frente a Ferrari 246 GT y Maserati Bora. Norbert Singer dirigió el desarrollo desde Weissach.

El motor B6 2.687 cc atmosférico OHC Tipo 911/83 era una evolución del bloque del 911 S 2.4. Singer aumentó la cilindrada (de 2.341 a 2.687 cc), instaló inyección mecánica Bosch K-Jetronic y obtuvo 210 caballos a 6.300 rpm. El motor era el primero de Porsche en superar los 100 caballos por litro nominal en un coche de calle. La caja era manual de cinco velocidades (caja 915), tracción trasera con autoblocante ZF al 40 por ciento opcional. La pieza más característica era el alerón trasero conocido como Bürzel (‘cola de pato’), diseñado en Weissach por Hermann Burst en agosto de 1972 tras estudios CFD primitivos.

El RS se ofrecía en dos versiones: M471 Sport (Lightweight, 960 kilos, sin alfombras, asientos racing, ventanillas finas) y M472 Touring (1.075 kilos, equipamiento completo, alfombras, cierre eléctrico, asientos 911 S). El Touring se construyó en 1.580 unidades; el Lightweight en 200. La carrocería era idéntica salvo el peso. Las pegatinas Carrera en los flancos eran opcionales pero la inmensa mayoría de los compradores las incluyó. Colores característicos: Grand Prix White con Carrera azul, Mexico Blue con Carrera blanco, Gulf Orange con Carrera negro.

El precio en Alemania era 36.850 marcos para el RS Touring y 33.000 para el Lightweight (este último carecía de varios equipamientos de calle, lo que justificaba el ahorro). Los compradores recibieron sus unidades entre marzo y julio de 1973. Porsche cerró pedidos en abril de 1973 con 1.780 reservas; aceptó las 1.780 porque ya había superado de sobra las 500 unidades exigidas por la FIA. El RS Touring tuvo más demanda que el Lightweight: muchos compradores querían el coche para uso diario.

El 911 RS 2.7 ganó el Targa Florio de Sicilia en 1973 con Gijs van Lennep y Herbert Müller (versión RSR). La versión Lightweight ganó el Trans-Am Sedan en EEUU y los rallies europeos del campeonato 1973. Pero su impacto comercial fue el verdadero legado: cada 911 RS posterior (3.0 RS 1974, 964 RS 1992, 993 RS 1995, 991 GT3 RS 2015, 992 GT3 RS 2022) ha sido un homenaje directo al 2.7. Hoy un 2.7 RS Touring matching numbers se mueve entre 800.000 y 1.400.000 euros. RM Sotheby’s vendió en Monterey en agosto de 2024 un Touring Mexico Blue con 28.300 km originales en 1.500.000 dólares. Singer dejó Porsche en 1993 (no confundir con Singer Vehicle Design, fundada por Rob Dickinson en 2009). Hoy Porsche conserva en su museo de Zuffenhausen el primer RS Touring fabricado (chasis 9113600005) en color Grand Prix White.