El coupé bávaro que ganó la primera carrera DTM de la historia
Hockenheim, 6 de marzo de 1984. Volker Strycek baja la visera, suelta el embrague del BMW 635 CSi del equipo GS-Tuning, y se cuela primero en la curva del Stadium. Es la primera carrera de la DTM. Quince mil espectadores tiritan en marzo bávaro. Strycek gana esa carrera y el campeonato 1984. El coupé E24 con motor M88 de seis cilindros en línea inaugura cuarenta años de guerra alemana de los sedanes.
El BMW 635 CSi DTM (1984-1986): el primer campeón DTM
El BMW 635 CSi Grupo A DTM fue el coche con el que Volker Strycek ganó la primera carrera de la historia del campeonato alemán de turismos, en Hockenheim el 6 de marzo de 1984, y el campeonato de esa misma temporada. El coupé E24 con motor BMW M88 de seis cilindros en línea, 3.453 cc, 24 válvulas y 285 caballos en versión Grupo A homologada, fue preparado por Schnitzer Motorsport en Freilassing para el equipo cliente GS-Tuning. Era un Grupo A puro, con cilindrada y arquitectura cercanas a la calle y modificaciones limitadas al reglamento FIA.
Datos técnicos del BMW 635 CSi DTM Grupo A
El BMW 635 CSi DTM montó motor M88 de seis cilindros en línea, 3.453 cc, 24 válvulas DOHC, gestión Bosch Motronic ML 1.1 modificada, 285 caballos a 6.500 rpm. Caja manual Getrag cinco velocidades, embrague monodisco Sachs, tracción trasera con diferencial autoblocante 75%, frenos disco ventilado AP Racing. Peso 1.180 kilogramos según homologación. De 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Velocidad máxima 265 km/h.
Charly Lamm dirigió el programa Schnitzer en Freilassing. Veintidós chasis 635 CSi DTM se construyeron entre 1983 y 1986. Per Stureson ganó el campeonato 1985 con el coche. En 1987 el M3 E30 sustituyó al 635 CSi en el programa BMW DTM. El 635 se mantuvo en competición histórica desde entonces.
El BMW 635 CSi DTM hoy: mercado privado y BMW Classic
BMW Group Classic en Múnich conserva tres chasis 635 CSi DTM originales, incluido el chasis Strycek 1984 (valoración interna 800.000 euros). En mercado privado, un 635 CSi DTM Grupo A con historial DTM verificado se mueve entre 380.000 y 580.000 euros. Bonhams subastó en Goodwood Revival 2023 un 635 CSi DTM ex-Schnitzer en 425.000 libras.
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- BMW M3 E30 — el sucesor directo del 635 CSi en DTM desde 1987.
- Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — el rival alemán directo en la era post-Grupo A.
- Ford Sierra Cosworth RS500 DTM — el coche turbo americano que enfrentó al 635 CSi.
El 635 CSi era el último coche grande que entendía la pista pequeña— Roberto Ravaglia, BMW Motorsport, 1991
Volker Strycek había llegado a BMW Motorsport desde el campeonato europeo de turismos con un currículum modesto. El equipo GS-Tuning de Schnitzer le ofreció el 635 CSi para la temporada 1984 a cambio de presupuesto compartido. Cuando ganó la primera carrera en Hockenheim y luego el campeonato (con cuatro victorias en doce carreras), Schnitzer le ofreció contrato para 1985 con BMW Motorsport directo. Strycek rechazó. Quería pilotar también prototipos. El currículum lo llevó a Le Mans en 1985 con un Porsche 956 privado. Acabó dirigiendo programa Opel DTM en 1996. Es el único piloto de la historia que ha ganado la primera carrera DTM (1984 con BMW) y dirigido el equipo que ganó la última carrera Klasse 1 (1996 con Opel).
Lo que costaba salir de fábrica en 1984 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
BMW Group Classic München; Schnitzer Motorsport archives Freilassing; Auto Motor und Sport 1984; DTM Historical archives
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