El primer híbrido del mundo — diseñado por Ferdinand Porsche en 1900 a los 24 años
Exposición Universal París 1900. Ferdinand Porsche, 24 años, presenta el primer coche con motores in-wheel de la historia. Tres meses después añade el motor de gasolina como generador: nace el primer híbrido del mundo. Toyota repetirá el principio 97 años después.
El coche que reescribió la historia con 97 años de retraso
El Lohner-Porsche Mixte de 1900 contiene técnicamente todo lo que el Toyota Prius de 1997 reinventó. Motor de combustión interna que NO mueve las ruedas, sino que genera electricidad. Motores eléctricos en cada rueda. Batería intermedia que almacena energía. Recuperación de energía en frenado mediante motores eléctricos actuando como generadores.
Ferdinand Porsche tenía 24 años. La ingeniería estaba allí. El mercado no.
Por qué falló comercialmente
Tres motivos documentados por Lohner mismo en sus memorias de 1925:
- Coste: 14.400 coronas (≈75.000 dólares de la época, equivalente a 2,2 millones euros 2026). Inaccesible para compradores generalistas.
- Peso de la batería: 410 kg de baterías de plomo-ácido. Autonomía 50 km por carga. Recarga 8-10 horas.
- Infraestructura eléctrica: en 1900 menos del 8% de Viena tenía electricidad domiciliaria. Recargar un coche eléctrico era operación industrial.
Lohner produjo aproximadamente 300 Lohner-Porsche (entre eléctricos puros y Mixte híbridos) entre 1900 y 1906. Cuando Daimler-Mercedes lanzó motorización gasolina pura más barata en 1906, Lohner abandonó el coche y volvió a producir solo carruajes.
Mercado actual
Bonhams Goodwood Festival of Speed 2018, lote 122: Lohner-Porsche Mixte 1902 chasis 27, restauración Porsche Museum 2010, documentación verificable. Adjudicación: 2.480.000 libras (≈2.880.000 euros).
Es el precio más alto pagado por un coche pre-1910 en subasta pública. Existe inventario verificado: aproximadamente 6-8 supervivientes en colecciones museísticas (Porsche Museum, Mercedes-Benz Museum, Lohner Museum Vienna, National Museum of Automobile USA, Toyota Automobile Museum Japón). Aproximadamente 2-3 unidades en colecciones privadas occidentales.
Cierre
El Lohner-Porsche Mixte es la pieza que demuestra que Ferdinand Porsche no inventó Porsche en 1948 con Ferry. La inventó en 1900 con Lohner. Toda la saga Porsche posterior es continuación de los principios de ingeniería que Ferdinand estableció con 24 años: ligereza, ingeniería contracorriente, soluciones técnicamente arriesgadas para problemas industriales reales. El Lohner-Porsche es coleccionismo museístico exclusivamente. Pero su existencia explica todo lo que vino después.
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En 1900 todos pensábamos que el coche eléctrico era el futuro. Estuvimos equivocados durante 100 años exactos— Ferdinand Porsche, entrevista Deutsche Allgemeine Zeitung 1924
París, 14 de abril de 1900. La Exposición Universal abre sus puertas. En la sección Imperio Austrohúngaro, la Carrozzeria Jacob Lohner & Company presenta el «System Lohner-Porsche», coche eléctrico con dos motores instalados directamente dentro de las llantas delanteras. El diseñador es Ferdinand Porsche, 24 años, técnico jefe de Lohner desde 1898. La pieza recibe el Grand Prix de la Exposición y atención internacional. Tres meses después, julio de 1900, Porsche presenta una segunda versión: el Lohner-Porsche Mixte. Añade un motor Daimler de gasolina 5.5 CV que NO mueve las ruedas directamente, sino que genera electricidad para las baterías. La electricidad alimenta los motores in-wheel. Patente alemana 11.111 otorgada en septiembre 1900. Es el primer coche híbrido gasolina-eléctrico documentado de la historia.
Lo que costaba salir de fábrica en 1901 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Museum Zuffenhausen; Mercedes-Benz Museum Stuttgart; Austro-Hungarian Patent Office archives 1900; Bonhams Goodwood 2018 Sale
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