Verde Lima, cinco cilindros y un truco de geometría para domar 305 caballos por las ruedas delanteras

El Focus RS Mk2 se desarrolló en la planta Ford Saarlouis (Alemania) bajo dirección de Jost Capito, ex Volkswagen R, fichado en 2007. La idea era construir un hot hatch que superara al Renault Mégane RS R26 sin caer en la tracción total. Capito pidió tracción delantera obligatoria. El reto fue domar 305 caballos sobre las ruedas delanteras sin que el coche se desbocara con el par.

La solución fue el sistema RevoKnuckle, geometría de suspensión patentada por Ford con la mangueta articulada en dos puntos en lugar de uno. El sistema reducía el efecto par (torque steer) en un 50% comparado con un MacPherson convencional. El diferencial delantero era un Quaife autoblocante mecánico con ramping específico. La combinación funcionaba.

El motor era el Volvo B5254T11 cinco cilindros turbo de 2,5 litros heredado del Focus ST con 70 caballos más. 305 caballos a 6.500 rpm, 440 Nm a 2.300. Caja manual de seis marchas Getrag. Aceleración 0 a 100 en 5,9 segundos. Velocidad máxima 263 km/h. Peso 1.467 kilos. Llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos Continental SportContact 3.

El precio en España de lanzamiento fue 37.000 euros, equiparable a un Audi S3 con menos caballos. La producción se confinó a la planta de Saarlouis, con un ritmo de 35 coches al día. Solo 11.500 unidades en 18 meses. En 2010 llegó la edición RS500 con 350 caballos y carrocería negra mate, limitada a 500 unidades, agotada en cuatro semanas.

Hoy un Focus RS Mk2 verde lima con menos de 80.000 km se mueve entre 32.000 y 45.000 euros. Las versiones azul Performance Blue y blanco Frozen White son más baratas en torno a un 10%. El RS500, con su pintura negra mate única, supera 70.000. Jost Capito dejó Ford en 2012 para volver a Volkswagen Motorsport y luego Williams F1. El sistema RevoKnuckle se mantuvo en el Mk3 (2016) pero abandonado en el Mk4 (RS muerto).