Un carpintero granadino lleva treinta años fabricando roadsters neoclásicos en un taller familiar

Pinos Genil es un pueblo de 1.300 habitantes en la falda de Sierra Nevada, a quince minutos de Granada capital. En 1992, en una nave familiar de 800 metros cuadrados, Juan Hurtado —carpintero metálico de profesión, cuarenta y dos años, ningún estudio de ingeniería— empezó a construir un coche. Un roadster neoclásico, faros redondos cromados, capó largo, parabrisas dividido, guardabarros separados. Una réplica estilística de los Morgan y Bentley deportivos de los años treinta, pero con mecánica moderna. Lo bautizó Hurtán. La marca se ha mantenido en pie treinta y cuatro años sin romper con esa fórmula.

El Author es el modelo principal de la gama desde 1995. Bastidor de tubos de acero soldados a mano en el propio taller. Carrocería de fibra de vidrio sobre piezas metálicas reforzadas. Mecánica del grupo Volkswagen: motor 1.8 turbo o 2.0 TDI, caja manual de cinco o seis marchas, tracción delantera. El coche pesa 1.100 kilos en orden de marcha. 125 caballos en versión gasolina. Doscientos kilómetros por hora de velocidad máxima. Llega de 0 a 100 en menos de nueve segundos. Es lento para un Porsche y rapidísimo para un coche que imita estéticamente a los años treinta.

Cada Hurtán Author tarda entre seis y ocho meses en construirse. El precio base es de 60.000 euros. Las versiones con tapicería de cuero específico, motorizaciones más potentes o detalles a medida —el pomo del cambio, las llantas de radios, la pintura bicolor— pueden llevarlo a 100.000 euros sin esfuerzo. Hurtán fabrica entre veinte y treinta unidades al año. Cada coche es ligeramente distinto del anterior. Algunos clientes piden modificaciones que han marcado modelos enteros: el famoso encargo kuwaití de 2018, con tapicería de seda persa y portavasos de oro de 18 kilates, abrió la línea Hurtán Author Custom, que sigue activa.

El público de Hurtán no es el del coleccionista clásico ni el del comprador de superdeportivo. Son médicos jubilados, empresarios de la construcción, abogados de éxito moderado que buscan un coche distinto del Porsche del vecino sin gastar 200.000 euros. España compra el 40% de la producción. Alemania, el 20%. El resto, dispersos: Bélgica, Países Bajos, Reino Unido, algún cliente en Estados Unidos. Hurtán nunca ha tenido concesionarios. Cada cliente viene al taller, ve los modelos en construcción, elige acabados.

La sucesión la lleva Ricardo Hurtado, hijo del fundador, desde 2015. La filosofía no ha cambiado. Se sigue construyendo cada coche a mano en Pinos Genil. La nave familiar se ha ampliado a 1.800 metros pero no hay cadena de montaje, solo posiciones fijas donde tres mecánicos rotan trabajando cada uno en una zona del coche. Una unidad usada del 2010 se vende hoy entre 35.000 y 45.000 euros. Es uno de los poquísimos coches de fabricación española actual que no ha desaparecido en los treinta últimos años. Sigue ahí. Discretos, granadinos, lentos en hacer.