El coupé hermano del M5 que llevaba el mismo V10 y pesaba menos
Ginebra, marzo de 2005. BMW presentó el M6 E63 coupé, hermano del M5 E60 con la misma mecánica V10. Carrocería diseñada por Adrian van Hooydonk. Techo de carbono visible. 507 caballos, 80 kilos menos que el M5. Convertible E64 en 2006. 14.152 unidades en seis años.
El M6 E63 se presentó en Ginebra en marzo de 2005, seis meses después del M5 E60. La premisa era simple: aplicar la mecánica V10 del M5 a la carrocería coupé de la nueva serie 6 (E63), diseñada por Adrian van Hooydonk bajo Chris Bangle. El M6 mantenía idéntico motor, transmisión y diferencial que el M5, con tres diferencias clave: techo de carbono visible (50% más ligero que el de acero), peso final 45 kilos inferior y suspensión recalibrada.
El motor era el S85 V10 atmosférico de 5,0 litros con 507 caballos a 7.750 rpm, idéntico al M5. Caja SMG III secuencial de siete velocidades estándar; manual de seis marchas opcional solo en USA y Reino Unido a partir de 2007. Tracción trasera con diferencial activo M. Suspensión EDC con tres modos. Frenos M compuestos de seis pistones delante.
Aceleración 0 a 100 en 4,6 segundos (0,1 menos que el M5). Velocidad máxima 305 km/h (limitada). Peso 1.785 kilos, 45 menos que el M5 E60. La distribución de peso era 50/50 exacta. El techo de carbono visible bajaba el centro de gravedad 5 mm y aportaba seña visual M distintiva. Llantas M Y-spoke forjadas de 19 pulgadas, neumáticos Bridgestone Potenza RE050.
En marzo de 2006 llegó el M6 E64 Convertible (descapotable) con techo de tela eléctrico de tres capas, mismo motor V10 y misma transmisión. El M6 E64 pesaba 130 kilos más que el M6 E63 por refuerzos de chasis y techo eléctrico. El cabriolet representó el 60% de las ventas M6 en mercados USA y Oriente Medio, mientras en Europa el coupé fue más demandado.
Se fabricaron 14.152 unidades de M6 E63/E64 (sumando coupé y convertible) entre 2005 y 2010. Hoy un M6 E63 con servicio completo (motor S85 con rodamientos de biela renovados) se mueve entre 36.000 y 58.000 euros. Las versiones manuales superan 65.000. El Convertible ronda 50.000-70.000. El sucesor M6 F12/F13 (2012) cambió a motor S63 V8 biturbo.
Marketing quería techo pintado. M GmbH lo quería visible. Marketing perdió.— Adrian van Hooydonk, jefe diseño BMW, 2018
Adrian van Hooydonk, jefe de diseño BMW desde 2009 pero diseñador del M6 E63 en 2003, contó en una entrevista de 2018 que el techo de carbono visible había sido una concesión a los puristas. "Querían techo en color carrocería, como cualquier serie 6. La M GmbH pidió techo de fibra visible para mostrar el componente M. Yo me alié con la M GmbH. Marketing perdió". El techo de carbono se convirtió en seña visual del M6 y se mantuvo en las generaciones siguientes hasta el M8 F92 de 2019.
Lo que costaba salir de fábrica en 2006 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
BMW M GmbH archivo; van Hooydonk entrevistas Quattroruote 2018
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