El Porsche 911 RSR 2.8 gana la Targa Florio de 1973 con Muller y van Lennep en la ultima edicion puntuable para el Mundial de Marcas antes del cierre definitivo de la prueba
Madonie, Sicilia, 13 de mayo de 1973. Herbert Muller y Gijs van Lennep cruzan la meta de la cincuenta y siete Targa Florio al volante del Porsche 911 RSR 2.8 numero 8 del equipo privado Martini Racing. Once vueltas al circuito grande de las Madonie. Seis horas, cincuenta y cuatro minutos en pista. Media 114 km/h. Es la ultima Targa Florio puntuable para el Mundial de Marcas. Tres meses despues, la FIA retira a la prueba el estatus mundial.
Norbert Singer habia llegado a Porsche en 1970 procedente de Daimler-Benz. Su primer proyecto en Porsche fue el 917/30 turbo para CanAm. En 1972 le encargaron preparar la respuesta de Porsche al cambio reglamentario de la FIA para 1973. La FIA habia decidido eliminar la categoria Grupo 6 de prototipos de tres litros —donde el Porsche 908/3 dominaba— y abrir paso al Grupo 4 GT, homologado por produccion minima de 500 unidades en doce meses consecutivos.
Porsche respondio con dos coches relacionados. El primero: el 911 Carrera RS 2.7 de calle, lanzado en septiembre de 1972 con 1.580 unidades vendidas en el primer ano (suficiente para cumplir la homologacion FIA). El segundo: el 911 RSR 2.8 de competicion, que derivaba del RS de calle pero con preparacion pura de carrera.
El motor era el boxer tipo 911/72: 2.806 cc, refrigeracion por aire forzado, doble carburador Weber 46IDA3C, ignicion Bosch CDI. Cilindrada ampliada respecto al RS de calle por mayor diametro de piston. Potencia: 315 CV a 8.000 rpm. Velocidad maxima en recta: 280 km/h. Peso seco: 840 kilos. La carroceria era la del 911 de serie con paneles de fibra de vidrio en capo delantero, capo trasero, puertas y guardabarros: ahorro de peso aproximado de 80 kilos. Las llantas eran Fuchs de aluminio fundido, 9 pulgadas delante y 11 detras.
Para la Targa Florio de 1973, Porsche no envio equipo oficial. El proyecto Le Mans estaba reservado a los chasis 917 y los recursos de Weissach estaban centrados en CanAm. El 911 RSR 2.8 estaba en manos de equipos privados. El equipo Martini Racing —financiado por Martini & Rossi para el Mundial de Marcas— inscribio el chasis 911 RSR 0588 con livrea blanca y bandas Martini azules. Pilotos: Herbert Muller (ganador Targa 1966 con Porsche 906) y Gijs van Lennep (ganador Le Mans 1971 con Porsche 917).
La pareja Muller-van Lennep gano la Targa de 1973 en 6 horas 54 minutos 20 segundos. Once vueltas. 792 kilometros. Media 114 km/h. Segundo el Alfa Romeo 33 TT 12 de De Adamich-Stommelen, a un minuto y treinta segundos. Fue la ultima Targa Florio puntuable para el Mundial de Marcas.
Durante la carrera murieron dos espectadores en el tramo entre Caltavuturo y Polizzi Generosa. Un Lancia Stratos prototipo del equipo Marlboro, conducido por Sandro Munari, derrapo en una curva con superficie mojada y embistio a la fila de gente que veia la carrera apoyada en una valla provisional. Munari sobrevivio con heridas leves. Los espectadores no. La Federacion Italiana del Automovilismo, presionada por el ministro de Transportes Mario Ferrari Aggradi, retiro a la Targa el estatus de prueba mundial en agosto de 1973. En 1978 el Estado italiano prohibio las carreras en carretera abierta.
Porsche fabrico 49 unidades del 911 RSR 2.8 en 1973. El chasis 0588 ganador de la ultima Targa Florio mundial fue vendido por Martini Racing a un coleccionista privado austriaco en 1975. En 2005, Porsche AG negocio la compra del chasis para incorporarlo a la coleccion oficial del Porsche Museum de Zuffenhausen. Hoy el coche se expone permanentemente con la placa “Targa Florio 1973 - ultima victoria mundial”.
Hemos ganado la ultima. No hay siguiente.— Herbert Muller (Cefalu, 13 de mayo de 1973)
Norbert Singer, ingeniero jefe de Porsche Motorsport en Weissach desde 1970, habia firmado la evolucion del 911 a la familia RS / RSR entre 1972 y 1973. La motivacion reglamentaria era clara: la FIA habia cambiado las reglas del Mundial de Marcas para 1973, eliminando la categoria Grupo 6 de prototipos de tres litros y abriendo paso al Grupo 4 GT homologado por produccion minima de 500 unidades. Porsche respondio con la version 911 Carrera RS 2.7 de calle (1.580 unidades) y el 911 RSR 2.8 de competicion. El motor era el boxer tipo 911/72: 2.806 cc, refrigeracion por aire, doble carburador Weber 46IDA3C, ignicion Bosch CDI. Potencia: 315 CV a 8.000 rpm. Peso seco: 840 kilos. La carroceria era la del 911 de serie con paneles de fibra de vidrio. Llantas Fuchs de aluminio de 9 y 11 pulgadas. Para la Targa Florio de 1973, Porsche no envio equipo oficial. El equipo Martini Racing inscribio el chasis 911 RSR 0588 con livrea blanca y azul. Pilotos: Herbert Muller (suizo de 32 anos, ganador Targa 1966 con Porsche 906) y Gijs van Lennep (neerlandes, ganador Le Mans 1971 con Porsche 917). La pareja gano la Targa de 1973 en 6h 54m 20s con media 114 km/h. Durante la carrera murieron dos espectadores en el tramo entre Caltavuturo y Polizzi Generosa: un Lancia Stratos prototipo del equipo Marlboro, conducido por Sandro Munari, derrapo en curva mojada. Tres meses despues, la FIA retiro el estatus mundial. Porsche fabrico 49 unidades del 911 RSR 2.8 en 1973. El chasis 0588 ganador esta hoy en el Porsche Museum de Zuffenhausen.
Lo que costaba salir de fábrica en 1973 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Werksarchiv Stuttgart; Christophorus 135 (1973); Auto Motor und Sport 11/1973; informe ACI Italia sobre cancelacion Targa mundial agosto 1973.
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