La suspensión activa que dio a Nigel Mansell nueve victorias y los récords más amplios del Mundial de Fórmula 1

Williams llegó a la temporada 1992 con motor Renault V10 atmosférico desde 1989. Patrick Head, ingeniero jefe desde la fundación de la escudería en 1977, había convertido los fracasos turbo de mediados de los ochenta en una plataforma estable. Adrian Newey, fichado de Leyton House en marzo de 1990, firmó la FW14 con la línea aerodinámica más limpia del campo. La suspensión activa hidráulica era un proyecto en marcha desde 1986. La primera versión la había estrenado Nelson Piquet en 1987 con la FW11B, ganando aquel Mundial. Para 1992, Head y un equipo de seis ingenieros (entre ellos Paddy Lowe) la perfeccionaron con software reescrito en C y válvulas Moog americanas con respuesta de ocho milisegundos.

El motor Renault RS3C V10 de 3.500 cc daba 760 caballos a 14.300 vueltas. La caja era semiautomática de seis velocidades, primera con paddles desarrollada en Didcot. El chasis monocasco de carbono lo construyó en seis ejemplares la fábrica Wolverhampton de Williams. Pesaba 505 kg con piloto. La suspensión activa permitía bajar la altura sobre el suelo en recta a 25 mm para reducir resistencia, subirla a 50 mm en curva lenta para evitar contacto con los pianos. El piloto no notaba el cambio: se ejecutaba según un mapa GPS aproximado de cada circuito.

Mansell, fichado por Williams desde Ferrari para 1991, había perdido aquel título contra Senna por fiabilidad. En 1992 ganó las cinco primeras carreras seguidas: Kyalami, Ciudad de México, Interlagos, Barcelona, Imola. En el GP de España, primero del Circuit de Catalunya, salió de pole, abandonó a falta de tres vueltas el slick y resistió la persecución de Schumacher bajo lluvia para ganar por cuarenta segundos. En Hungría, el 16 de agosto, fue segundo detrás de Senna y se llevó el Mundial matemáticamente con cinco carreras todavía por correr. Es el campeón más anticipado de la historia.

La FW14B se retiró al final de 1992. La FW15C, su sucesora de 1993, incorporó tracción control y caja activa adicional. Prost ganó aquel año con un coche todavía más complejo. La FIA prohibió la activa, la tracción y el ABS para 1994. Williams perdió la ventaja, y en Imola, el 1 de mayo, Senna murió pilotando la FW16, la primera Williams sin suspensión activa desde 1990.