El ladrillo turbocomprimido: 155 caballos en una caja con personalidad

Coches.net, marzo de 2025. Un Volvo 245 Turbo 1986 (la versión familiar) blanco con 198.000 kilómetros, libro de mantenimiento al día y dos propietarios documentados, se anuncia en Vitoria por 9.400 euros. El comprador es un coleccionista alemán de Múnich. Cierra sin verlo. Llega un transporte cerrado en cinco días.

El 240 Turbo nació en 1981 como evolución directa del 240 normal (que llevaba 1974 en producción). Volvo eligió el bloque B21 2.1 8V de hierro fundido y le instaló un turbocompresor Garrett T3 con intercooler. Resultado: 155 caballos a 5.500 rpm, par 251 Nm a 3.750. Caja manual cuatro velocidades con overdrive eléctrico (operado a botón en el pomo), o automática Aisin AW70. Suspensión MacPherson delante, eje rígido detrás con barras Panhard. Frenos delanteros ventilados, traseros macizos.

Carrocería sedán (244 Turbo) o familiar (245 Turbo). La familiar es más codiciada hoy por la combinación práctica + prestaciones. Tracción trasera. Diferencial trasero con autoblocante opcional. Llantas originales Virgo de 14 pulgadas con neumáticos 195/65.

Producción total turbo: estimada 35.000 unidades entre 1981 y 1985 (la versión 200 Turbo se discontinuó en 1985, sustituida por el 740 Turbo). Las versiones turbo de 1986-1993 con motor B23ET (2.3 turbo, 165 cv) son ya rareza. En España apenas se vendieron oficialmente 800 unidades. La mayoría que hoy circulan son importadas de Suecia y Alemania.

Qué buscar en España

El B21ET tiene un punto crítico: la culata se deforma si se sobrecalienta. Comprobar siempre historial de temperatura. Sobrecalentamiento confirmado = factura de 1.800 a 2.400 euros en culata nueva más arreglo. Si encuentras un coche con culata cambiada documentada hace menos de cinco años, es mejor que uno con histórico incierto.

El turbo Garrett T3 dura 200.000 km si se respeta el aceite sintético 10W40 y se deja girar al ralentí 30 segundos antes de apagar. Si encuentras un coche con turbo cambiado reciente, descontar 600 euros (factura típica). El intercooler aluminio se obstruye con suciedad y aceite: lavarlo cada 60.000 km idealmente.

Carrocería: el 240 es robustísimo en chasis (la legenda de los suecos que regalan un coche que ha hecho un millón de kilómetros). Óxido en muy contados puntos: junta del techo, soportes traseros del bastidor, suelo del maletero. Comprobar con luz potente.

Taller especialista en España: Volvo Klassik Madrid (Coslada), Skandix Distribución España. Club Volvo 240 España con foro activo y censo digital. Recambios originales vía Skandix Alemania y Volvo Heritage Suecia (con envío a España rutinario).

Cifra clave

Precio de lanzamiento 1982: 1.750.000 pesetas (importación oficial), equivalente a 10.500 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España junio 2026: 6.000 a 13.000 euros la media, hasta 15.000 las versiones 245 Turbo (familiar) con historial completo y kilometraje bajo.

El 240 Turbo familiar sube a ritmo del 8 por ciento anual desde 2022 según CLASSIC.COM. Es el familiar deportivo de los ochenta con más mercado en Europa central. La narrativa el familiar veloz que tu padre nunca tuvo funciona con la generación que tiene 45 años hoy. Si compras un 245 Turbo en buen estado por debajo de 10.000 euros, jugada Cuarta de manual.