El primer superdeportivo de carretera de McLaren en quince años
Woking, septiembre de 2009. McLaren presentó el MP4-12C, primer superdeportivo de carretera de la marca tras el F1 (1992-1998). Motor V8 3.8 biturbo desarrollado in-house. Chasis MonoCell de carbono monocasco. Caja DCT de siete marchas. Producción de 3.500 unidades.
McLaren había construido el F1 (1992-1998), considerado el mejor superdeportivo de su época con motor V12 BMW 6.1 atmosférico de 627 caballos y velocidad máxima de 391 km/h (récord hasta 2005). Tras el F1, McLaren no había vuelto al mercado de coches de calle durante quince años (excepto el Mercedes-Benz SLR McLaren coproducido entre 2003 y 2010). El MP4-12C, presentado en septiembre de 2009 y entregado a partir de 2011, marcaba el regreso.
El chasis era el MonoCell, monocasco de fibra de carbono moldeado en una pieza. McLaren contrataba a Carbo Tech (Austria) para producirlo. Cada MonoCell pesaba 75 kilos y se enviaba en barco a Woking para integración. Encima se atornillaban subchasis de aluminio delante y atrás para motor, suspensión y carrocería.
El motor era el M838T V8 3.8 biturbo, desarrollado por Ricardo Engineering bajo contrato con McLaren. 600 caballos a 7.000 rpm, 600 Nm desde 3.000 hasta 7.000. Régimen máximo 8.500. Caja DCT SSG (Seamless Shift Gearbox) de siete velocidades con paddles al volante (siempre, sin opción manual). Tracción trasera con diferencial activo electrónico Brake Steer.
Aceleración 0 a 100 en 3,3 segundos. Velocidad máxima 329 km/h. Peso 1.434 kilos en orden de marcha. La suspensión era el sistema ProActive Chassis Control hidráulico, sin barras antibalanceo mecánicas. La transferencia de carga se controlaba electrónicamente con interconexión hidráulica entre los cuatro amortiguadores. Frenos cerámicos Brembo (390 mm) de serie. Llantas forjadas de 19/20 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.
En 2013 llegó el facelift 12C, evolución con potencia subida a 625 caballos, mejoras de software y nuevos colores. La producción terminó en 2014 con la presentación del 650S. Se fabricaron unas 3.500 unidades de MP4-12C / 12C entre 2011 y 2014. Hoy una unidad con servicio McLaren completo se mueve entre 90.000 y 135.000 euros. El sucesor 650S (2014) corrigió varios puntos débiles del MP4-12C (electrónica más estable, mejor ergonomía). El MP4-12C, primer modelo de la era moderna, está aún relativamente infravalorado.
Siete prototipos antes de la luz verde.— Ron Dennis, presidente McLaren Automotive, 2011
Ron Dennis, fundador de McLaren Automotive en 1989 y CEO hasta 2016, había prometido en 2004 el regreso de McLaren al mercado de superdeportivos de calle "antes del aniversario 50 de la marca" (2013). El proyecto MP4-12C arrancó en 2007 con un equipo de 100 ingenieros. El chasis MonoCell, monocasco de carbono fabricado en Salzburgo (Austria) por Carbo Tech, pesaba solo 75 kilos. El motor M838T era completamente nuevo, diseñado por Ricardo Engineering bajo contrato con McLaren. Ron Dennis lo aprobó tras siete cambios de prototipo.
Lo que costaba salir de fábrica en 2011 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
McLaren Automotive archivo Woking; Dennis entrevistas Autocar 2011
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