El Aston Martin que se carrozaba en Milán — y la patente Touring Superleggera que David Brown pagó por la reducción de peso
1.110 unidades producidas 1958-1963. Diseño Federico Formenti en Touring Superleggera Milán, motor Tadek Marek 6 cilindros 3.7L. Chasis Newport Pagnell, carrocería Touring Milán con patente Superleggera.
El Aston Martin que se construyó por correo entre Milán y Newport Pagnell
El DB4 es el primer Aston Martin de producción de la era David Brown construido íntegramente con carrocería italiana. Los chasis salían de Newport Pagnell terminados mecánicamente; viajaban por carretera al puerto de Felixstowe, embarcaban a Genova y llegaban a Milán; Touring Superleggera los carrozaba con patente Superleggera (chasis tubular + paneles aluminio remachados); volvían a Newport Pagnell para verificación final y entrega al concesionario. El ciclo completo Newport Pagnell-Milán-Newport Pagnell tomaba 12-14 semanas.
La decisión de David Brown de pagar el sobrecoste logístico de la operación italiana se justifica por la patente Superleggera: 50-70 kg de reducción de peso frente a una carrocería convencional, ventaja medible en prestaciones para un GT con 240 CV. La validación pública llega en 1959 con la victoria del DB4 GT en los 1.000 km de Nürburgring con Stirling Moss al volante.
Las versiones que importan
- DB4 Series I-II (1958-1961): 499 unidades, motor 240 CV, premium coleccionable estándar.
- DB4 Series III-V (1961-1963): 615 unidades, mejoras de detalle (faros carenados Series V), versión coleccionable más extendida.
- DB4 Vantage (1961-1963, opción): motor con tres carburadores SU y compresión 9.0:1, 266 CV. Premium 20-30%.
- DB4 GT (1959-1963): 75 unidades, batalla corta (-12 cm), peso reducido a 1.270 kg, motor 302 CV. Premium 4-6x sobre DB4 estándar. Pieza coleccionable absoluta.
- DB4 GT Zagato (1960-1963, no Touring): 19 unidades, carrocería Zagato. Fuera de catálogo Touring pero parte del rango DB4.
Mercado actual
Bonhams Goodwood, julio 2024: DB4 Series V 1963 Vantage, restauración Aston Martin Works 2018, documentación AMHT. Adjudicación 695.000 libras (≈815.000 euros).
RM Sotheby’s Londres, octubre 2023: DB4 Series III 1962, conservación con desgaste, matching numbers. Adjudicación 560.000 libras (≈655.000 euros).
Gooding & Co. Pebble Beach, agosto 2022: DB4 GT 1961, restauración Bachelli & Villa 2017, ex-Stirling Moss exhibition car. Adjudicación 3.685.000 dólares.
Curva 2015-2025 DB4 Series V Vantage: +95% en términos reales.
Cierre
El DB4 Series III-V Vantage con documentación Aston Martin Heritage Trust y matching numbers verificado, por 600.000-850.000 euros, es la pieza Touring Superleggera más reconocida del mercado coleccionable. La firma carrocera Touring con patente Superleggera, la mecánica Aston Martin Tadek Marek, la producción documentada (1.110 unidades agregadas) y la red de mantenimiento Aston Martin Works activa fijan piso elevado. Si lo que buscas es Aston Martin de motorización italiana técnica, el DB4 es la respuesta documentada.
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Sin Milán, el DB4 hubiera sido 70 kilos más pesado y veinte millas por hora más lento. Pagué lo que tenía que pagar— David Brown, entrevista Autocar 1965 al cierre del contrato Touring
Newport Pagnell, sede Aston Martin Lagonda, mayo de 1957. David Brown, propietario Aston Martin desde 1947 y constructor de la marca tras su rescate financiero, recibe en su despacho a Carlo Felice Cici Bianchi Anderloni, director de Carrozzeria Touring Superleggera Milán. Brown necesita decidir cómo construir la carrocería del próximo gran turismo Aston Martin, en desarrollo desde 1955 con motor Tadek Marek 6 cilindros aluminio. Las opciones son tres: carrocería interna Newport Pagnell, encargo a Tickford (filial Aston Martin desde 1955) o encargo a un carrocero italiano. Anderloni argumenta la patente Superleggera: 50-70 kg de reducción frente a carrocería de chapa convencional, ventaja medible en prestaciones para un GT con motor 240 CV. Brown decide. El acuerdo se firma en julio 1957: Aston Martin envía chasis terminados desde Newport Pagnell a Milán, Touring los carroza con patente Superleggera y los devuelve por vía marítima vía Genova-Felixstowe. La producción arranca en septiembre 1958. La operación funciona hasta 1965, cuando Brown decide internalizar la carrocería del DB6 en Newport Pagnell (sin patente Superleggera).
Lo que costaba salir de fábrica en 1958 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Aston Martin Heritage Trust archive; Carrozzeria Touring Superleggera archivos; Autocar 1965; Bonhams Goodwood Festival of Speed 2024 lote 134; RM Sotheby's Londres 2023; Gooding & Co. Pebble Beach 2022
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