El día que Fiat compró a Ferrari un motor de Fórmula 2 y lo metió en un coupé de 2,4 millones de liras
Salón de Turín, noviembre de 1967. Enzo Ferrari necesitaba fabricar 500 motores V6 al año para homologar el Fórmula 2 de su hijo Dino. No podía. Fiat firmó la solución: Ferrari diseñaría el motor, Fiat lo fabricaría en serie y lo montaría en un coupé Bertone diseñado por un joven Giorgetto Giugiaro. Sin pedirle permiso. Casi.
Enzo Ferrari tenía un problema en 1965. La FIA había publicado la reglamentación del nuevo campeonato Fórmula 2 para 1967 con una condición clave: los motores debían estar homologados a partir de un bloque de turismo del que se hubieran fabricado al menos 500 unidades al año en serie. Ferrari quería usar para la F2 el V6 a 65° de 1.596 cc que Vittorio Jano había diseñado en 1956 para el Tipo 156 que Alfredo ‘Dino’ Ferrari —el hijo del Comendador muerto a los 24 años— había soñado pilotar. Ferrari no podía, ni de lejos, fabricar 500 motores civiles al año. La fábrica de Maranello producía 700 coches anuales en total.
La solución llegó por una llamada de Gianni Agnelli a Maranello en otoño de 1965. Fiat ofreció hacerse cargo de la producción serie del V6 a cambio de poder usarlo en un coche propio. Ferrari aceptó. El acuerdo se firmó en marzo de 1966. Fiat fabricaría el motor en su planta de Mirafiori bajo licencia Ferrari, suministraría 500 unidades al año a Maranello para mecánica F2 y vendería el resto en un coche propio. Resultado del trato: Fiat Dino Coupé y Spider, y Ferrari Dino 206 GT.
El coupé fue el proyecto principal. Giugiaro, jefe de diseño de Bertone con 28 años, firmó las maquetas en marzo de 1966. Era un coupé 2+2 de 4,52 metros, líneas tensas, faros redondos duplicados, capó largo. Nuccio Bertone aprobó la maqueta en una reunión de cinco minutos. Mecánica: V6 a 65° de aluminio con doble árbol por bancada, 1.987 cc en versión inicial y 2.418 cc desde 1969. Daba 160 caballos en la versión 2.0 y 180 en la 2.4. Caja ZF manual de cinco velocidades. Suspensión delantera independiente, trasera de eje rígido en el 2.0 y eje De Dion en el 2.4. Tracción trasera, freno de disco en las cuatro ruedas.
Enzo Ferrari no llegó a ver el coche acabado hasta el Salón de Turín de noviembre de 1967. Lo había aprobado por catálogo y por teléfono. Cuando vio la maqueta final en directo, contó Giugiaro años después, dijo solo: ‘Es un Ferrari sin volar’. No quedó claro si era elogio o queja.
Se fabricaron 6.068 coupés Fiat Dino entre 1967 y 1972, frente a 1.583 Spider —el roadster Pininfarina del mismo motor— y 4.000 Ferrari Dino 206/246 GT. La producción del coupé y el spider Fiat se hizo en la planta Bertone de Grugliasco para el coupé y en la Pininfarina de Grugliasco para el spider. Las mecánicas montaba Fiat en Rivalta y Lancia en Chivasso después de 1969, cuando Fiat absorbió Lancia. Los Dino tardíos —los 2.4 producidos entre 1969 y 1972— se hicieron en Maranello, en la misma línea que los Ferrari Dino 246. Es decir: salieron de la misma fábrica que los Ferrari, con el mismo motor que los Ferrari, montados por los mismos mecánicos. Pero no llevaban el caballito.
Hoy un Fiat Dino Coupé 2.0 se compra entre 80.000 y 130.000 euros; el 2.4 entre 100.000 y 180.000; los matching numbers concours rebasan 220.000. La diferencia con el equivalente Ferrari Dino 246 GT —del que arranca en 350.000 y termina por encima de 600.000— es lo que en el mercado se llama ‘el descuento Fiat’. Mecánicamente, son el mismo coche.
El Dino fue el coche que demostró que Ferrari podía existir sin Ferrari delante.— Aldo Carrer, Quattroruote (1968)
Giorgetto Giugiaro tenía 28 años cuando firmó el Dino Coupé. Era su primer trabajo completo en Bertone como jefe de estilo, después de su paso por Fiat Centro Stile. Las maquetas iniciales las dibujó en marzo de 1966 en menos de tres semanas. Cuando las presentó en la sede de Bertone, Nuccio Bertone las aprobó en cinco minutos y dijo: 'Llamad a Enzo Ferrari. Decidle que el coche se vende solo'. Ferrari nunca llegó a ver el coche acabado: lo aprobó por catálogo y por teléfono. La primera vez que lo vio en persona fue en el salón.
Lo que costaba salir de fábrica en 1967 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
El V6 65° del Dino lo había diseñado Vittorio Jano en 1956 para el Ferrari 156 de Fórmula 2 que pilotaba el hijo de Enzo, Alfredo 'Dino' Ferrari. Dino murió de distrofia muscular en 1956 a los 24 años. Su padre nombró al motor en su honor y, desde entonces, todos los Ferrari de seis cilindros se llamaron Dino. El Fiat Dino Coupé recibió oficialmente ese mismo nombre.
Archivio Fiat Mirafiori; Quattroruote 1968; Bertone Heritage; Giugiaro entrevista 1995
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