La Toyota Celica ST202 SS-III con BEAMS 3S-GE: 200 caballos atmosféricos sin turbo, el chasis del GT-Four y un precio que no se ha despertado todavía

La Toyota Celica ST202 SS-III se presentó en febrero de 1995 en el Salón de Tokio como variante atmosférica deportiva de la sexta generación Celica T200. La nomenclatura interna era ST202 para los modelos con motor 3S-GE atmosférico y ST205 para los GT-Four con motor 3S-GTE turbo. La SS-III era el escalón tope de la familia ST202: el equivalente atmosférico al GT-Four de rally.

Técnicamente la SS-III era una afirmación de Toyota sobre el potencial de los motores atmosféricos en una era dominada por los turbos. El motor 3S-GE BEAMS era una versión específica del cuatro cilindros 2.0 desarrollada por Toyota Yamaha. Llevaba culata DOHC de 16 válvulas, VVT-i de admisión, mariposas individuales por cilindro y un colector de admisión racing con tomas cortas. Régimen de corte 7.600 rpm. Potencia oficial 200 caballos a 7.000 rpm. La realidad medida en banco europeo era unos 210 a 215 caballos.

El chasis era el del GT-Four ST205 con la suspensión recalibrada para tracción delantera: McPherson delante con triángulos inferiores Toyota TRD, multilink trasera, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas. Frenos ATE con discos delanteros ventilados de 296 mm y pinzas de cuatro pistones, discos sólidos detrás. Llantas Enkei de 16 pulgadas en aluminio forjado idénticas a las del ST205. Neumáticos Bridgestone Potenza 205/55 R16. Peso 1.200 kg con depósito vacío, exactamente 100 kg menos que el GT-Four por la ausencia del sistema de tracción total, intercooler, turbo y refuerzos de chasis.

Qué buscar. El 3S-GE BEAMS es robusto pero el sistema VVT-i puede fallar a partir de los 200.000 km. Síntoma típico es testigo del motor encendido en ralentí. Reparación 400 a 600 euros en taller especialista. La culata atmosférica requiere mantenimiento estricto: filtro de aire de calidad, aceite 5W30 cada 10.000 km, distribución por cadena (sin correa, ventaja sobre la H22A). La carrocería oxida en los pasos de rueda traseros y zona del paragolpes delantero. Atención especial a los faros pop-up, los actuadores fallan y son carísimos. El interior con asientos Recaro originales se mantiene bien. Especialista en España: Speedshop Madrid y JapTuning Barcelona.

La cifra clave en mercado español 2024-2025: 6.000 a 12.000 euros según importación y autenticidad. La SS-III importada de Japón con BEAMS confirmado y kilometraje verificado está en franja 9.000 a 12.000. La SS-III sigue dormida porque el mercado JDM europeo se concentra en el GT-Four ST205, que ya pisa 25.000 a 35.000 euros.

La cuestión Cuarta. La SS-III es el coche que demuestra una tesis Cuarta sobre la cultura JDM: el turbo no es indispensable. Toyota construyó una Celica con motor atmosférico de 200 caballos, chasis de GT-Four y peso de 1.200 kg que en el circuito de Suzuka quedaba a 1,8 segundos por vuelta del GT-Four turbo con 50 caballos más y 100 kilos. La SS-III no se rompe nunca porque no tiene turbo. Para entrar al universo Celica atmosférica con presupuesto modesto y sin riesgo mecánico, la SS-III es el coche. Si España no se ha enterado, mejor: queda margen.