El primer Aston Martin diseñado por Henrik Fisker después del Vanquish
Frankfurt, septiembre de 2003. Aston Martin presentó el DB9 con motor V12 5.9 atmosférico y diseño Henrik Fisker. Sustituía al DB7. Primer Aston Martin de la era Gaydon (planta nueva de 2003). 21.000 unidades en doce años de producción. El más vendido de la historia Aston.
El Aston Martin DB9 se presentó en Frankfurt en septiembre de 2003 como sucesor del DB7 Vantage. Era el primer Aston Martin fabricado en la nueva planta de Gaydon (apertura febrero 2003), tras el cierre de la histórica Newport Pagnell. El diseño correspondía a Henrik Fisker, danés fichado de BMW en 2001 como director de diseño.
La plataforma era el VH (Vertical Horizontal) de aluminio extruido pegado y remachado, evolución de la del Vanquish. Chasis 25% más ligero que el del DB7 con misma rigidez torsional. El motor era el V12 5.9 atmosférico evolución del DB7 Vantage. Potencia 450 caballos a 6.000 rpm, 570 Nm a 5.000. Caja manual de seis marchas Graziano (opción rara, menos del 10%) o Touchtronic 2 automática ZF de seis con paddles.
Tracción trasera con diferencial autoblocante. Suspensión doble triángulo delantera y multibrazo trasera. Frenos delanteros ventilados 355 mm de cuatro pistones. Llantas Aston Martin de doble brazo de cinco radios de 19 pulgadas. Neumáticos Bridgestone Potenza S001. Aceleración 0 a 100 en 4,9 segundos. Velocidad máxima 300 km/h.
En 2005 llegó el DB9 Volante (Roadster) con techo de tela eléctrico. En 2008 facelift suave con paragolpes revisados, faros LED y nuevos colores. En 2013 el segundo facelift mayor: faros LED, parachoques delantero revisado, llantas nuevas. Peso 1.760 kilos en orden de marcha. Interior con asientos de cuero Bridge of Weir, cuadro digital, salpicadero forrado en cuero.
Se fabricaron unas 21.000 unidades de DB9 (sumando Coupé y Volante) entre 2004 y 2016, lo que la convierte en el modelo más vendido de la historia Aston Martin. Hoy una unidad con servicio Aston Martin Works se mueve entre 45.000 y 72.000 euros. Las versiones manuales son rarezas buscadas y suben a 85.000. El sucesor DB11 (2016) cambió al motor V12 5.2 biturbo (desarrollado con Mercedes-AMG) y caja automática ZF de ocho marchas. Henrik Fisker dejó Aston Martin en 2005 para fundar Fisker Automotive.
Perdí 10% de elegancia pero gané 100% de usabilidad.— Henrik Fisker, jefe diseño Aston Martin, 2014
Henrik Fisker, danés, fichó por Aston Martin en 2001 desde BMW como director de diseño. El DB9 fue su primer proyecto. Fisker contó en una entrevista de 2014 que la línea original tenía un perfil más bajo y agresivo. Bob Dover, CEO de Aston Martin, le pidió "hacer un coche que pudieran usar dos personas adultas de 1,90 m sin problema". Fisker subió la altura del techo 30 mm en el último prototipo. El resultado, según Fisker, "perdió 10% de elegancia pero ganó 100% de usabilidad". El cliente compró.
Lo que costaba salir de fábrica en 2005 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Aston Martin Heritage Gaydon; Fisker entrevistas Top Gear Magazine 2014
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