Jean Todt convenció a Peugeot de construir 200 unidades de calle para ganar dos mundiales seguidos en el Grupo B
Salón de París, 6 de octubre de 1983. Jean Todt, director del recién creado Peugeot Talbot Sport, presentó el prototipo 205 Turbo 16 ante el consejo Peugeot. El coche conservaba la silueta exterior del 205 utilitario de calle pero tenía motor central transversal y tracción total. La meta era ganar el Campeonato Mundial de Rallies en 1985 y 1986. Lo consiguió en los dos años.
Jean Boillot presidía Peugeot desde 1980 cuando, en mayo de 1981, contrató a Jean Todt para crear Peugeot Talbot Sport. El objetivo era ganar el WRC en cinco años. Todt eligió como base del coche el 205 utilitario que Peugeot lanzaría en febrero de 1983, gracias a su éxito comercial previsible (Peugeot acabó vendiendo cinco millones de 205 en quince años). La FIA exigía 200 unidades de calle del Grupo B para homologar. El equipo lo integraron Jean-Pierre Boudy (motorista), André de Cortanze (chasis) y Pininfarina (estilo final).
El motor L4 1.775 cc turbo DOHC Tipo XU8T era una evolución del bloque XU del 205 GTI. Para el T16 Peugeot añadió culata DOHC de cuatro válvulas por cilindro, turbo KKK K26 e intercooler aire-aire. La presión nominal en versión calle era 0,9 bar y 1,5 bar en competición. Potencia versión calle: 200 caballos a 6.750 rpm. Evolution 1 (1985): 350 caballos. Evolution 2 (1986): 450 caballos. El motor iba montado transversalmente delante del eje trasero. Caja de cambios manual de cinco velocidades.
El chasis estructural era monocasco de acero recubierto por carrocería composite (fibra de vidrio + Kevlar) que reproducía las proporciones del 205 utilitario pero con vías ensanchadas. La nariz, los faros y el parabrisas se mantuvieron del 205 de calle. Tracción total permanente con diferencial central y autoblocante delantero y trasero. Peso versión calle: 1.145 kilos. Versión Evolution: 910 kilos.
Las 200 unidades Stradale necesarias para homologar al Grupo B se fabricaron en la nave de La Garenne-Colombes (cerca de París) entre febrero y noviembre de 1984. El precio en Francia era 415.000 francos (equivalente a 55.000 dólares de la época). Los compradores tenían que firmar acuerdo de no reventa por un año. Cliente número uno: el corredor finlandés Ari Vatanen, que recibió chasis 001 el 22 de marzo de 1984 en Sochaux.
El 205 Turbo 16 ganó el WRC dos años consecutivos (1985 y 1986). Timo Salonen ganó el título de pilotos en 1985; Juha Kankkunen lo ganó en 1986. Vatanen lideró el campeonato 1985 hasta el accidente de Argentina (1 de julio de 1985) que casi le costó la vida. Cuando la FIA canceló el Grupo B en mayo de 1986, Peugeot reconvirtió el 205 T16 en Pikes Peak (1987-88) y en Dakar (1987-90), ganando los dos. Hoy un 205 T16 Stradale matching numbers se mueve entre 500.000 y 900.000 euros. Los Evolution superan 1.500.000. Artcurial vendió en Rétromobile París en febrero de 2024 un Stradale azul con 8.700 kilómetros en 845.000 euros. Todt presidió la FIA entre 2009 y 2021 y, en su despacho de París, tenía colgada una sola fotografía: el 205 T16 de Vatanen en el Acropolis Rally 1985.
Todt, vous avez deux ans pour gagner. Sinon, je vous renvoie au rallye-raid.— Jean Boillot (París, 6 de octubre de 1983)
Jean Todt había sido contratado por Jean Boillot, presidente Peugeot, en mayo de 1981 para crear el departamento de competición Peugeot Talbot Sport. Todt tenía 35 años y venía de copilotar el Renault 17 ganador del Rallye de Costa de Marfil. La meta era ganar el WRC en cinco años. Todt propuso un coche con la silueta del 205 utilitario (presentado en febrero de 1983) y mecánica completamente nueva. Boillot accedió con una condición: que el coste de las 200 unidades de homologación no superase los 80 millones de francos. Cuando Todt presentó el 205 T16 Stradale en el salón de París, según relató al periodista Christian Courtel en 2010, Boillot vio el coche, miró el presupuesto y le dijo solo: 'Todt, vous avez deux ans pour gagner. Sinon, je vous renvoie au rallye-raid'.
Lo que costaba salir de fábrica en 1984 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archives Peugeot Sochaux; L'Équipe octubre 1983; Christian Courtel biografía Todt (2010)
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