Ford construyó el GT 2005 para celebrar su centenario y reproducir el GT40 que humilló a Ferrari en Le Mans cuatro años seguidos

Bill Ford Jr. presidía Ford desde octubre de 2001 cuando aprobó el proyecto GT en abril de 2002. La meta era doble: celebrar el centenario de Ford (16 de junio de 2003) y reposicionar a Ford como marca de innovación deportiva tras dos décadas centradas en utilitarios y SUV. El GT40 original (1964-69), construido por Ford Advanced Vehicles en Slough con apoyo de Carroll Shelby, había ganado Le Mans cuatro veces seguidas (1966-69) humillando a Ferrari. La meta del GT 2005 era reproducir esa silueta en un coche de calle.

Camilo Pardo dirigió el diseño exterior. Su trabajo conservó las proporciones del GT40 (capó largo, habitáculo bajo, cola corta con dos lupas de motor) pero amplió todo: 460 milímetros más ancho, 130 milímetros más alto, 320 milímetros más largo que el GT40 original. La carrocería era íntegramente en aluminio, formada en planchas estampadas en Wixom (Michigan). El chasis spaceframe era de aluminio extruido soldado, diseñado por Manfred Rumpel (ex Porsche). Peso completo: 1.520 kilos.

El motor V8 5.409 cc DOHC con compresor mecánico Eaton M112 era una evolución del bloque Modular Supercharged ya empleado en el SVT Cobra de 2003-04. Para el GT, Ford aumentó la presión del compresor a 0,8 bar, instaló intercooler aire-agua e inyección secuencial. Potencia: 558 caballos a 6.500 rpm y 678 Nm a 3.750. La caja era manual de seis velocidades Ricardo (caja anterior, delante del motor) con embrague Sachs. Tracción trasera con autoblocante 60 por ciento.

Ford fabricó 4.038 unidades del GT entre febrero de 2004 y diciembre de 2006 en Wixom y Saleen Performance Vehicles (carrocería) y Roush Industries (montaje final). El precio de lista era 149.995 dólares en EEUU, pero la demanda hizo que los concesionarios cobraran sobreprecios hasta de 50.000 dólares en 2004-05. Las versiones disponibles fueron el GT estándar (3.695 uds) y el Heritage Edition (343 uds, esquema Gulf azul-naranja replica del GT40 de 1968-69). Cuatro colores principales: blanco perla, rojo Mark IV, plata Quicksilver y amarillo Speed.

Los compradores famosos incluyeron a Carroll Shelby (chasis número 0001, regalo de Bill Ford), Jay Leno (cuatro unidades), Eddie Murphy y Tim Allen. El GT 2005 fue el último Ford superdeportivo de la era preeléctrica con caja manual. Ford lanzó posteriormente el GT 2017 con V6 biturbo 3.5 y caja automática secuencial (1.350 uds, 2017-22). Hoy un GT 2005-06 matching numbers se mueve entre 350.000 y 700.000 euros. Los Heritage superan 500.000 y los 100 primeros chasis pasan de 800.000. Mecum vendió en Indianápolis en mayo de 2024 un Heritage Edition Gulf con 3.200 millas en 1.100.000 dólares. Pardo dejó Ford en 2014 y vive hoy en Detroit dedicado a la pintura. Sigue diciendo en entrevistas que el GT fue el último coche que dibujó pensando en Henry Ford.