El GT-R Nismo R35 marcó 7:08 en el Nordschleife cuando aún costaba la mitad que un 911 Turbo S y mantuvo el récord japonés durante una década

Hiroshi Tamura era jefe del proyecto GT-R desde la generación R32 de 1989. Cuando aprobó en febrero de 2013 el desarrollo del Nismo R35 contaba ya con casi un cuarto de siglo dirigiendo el modelo emblemático del Nissan deportivo. La justificación interna del Nismo R35 fue clara: el Porsche 911 GT2 RS 997, presentado en 2010, había marcado 7:18 en el Nordschleife, y Nissan necesitaba una respuesta antes de que la competencia europea consolidara la brecha.

Nismo —Nissan Motorsport International, fundada en 1984 en Tsurumi, distrito industrial de Yokohama— recibió el encargo de modificar el bloque VR38DETT del GT-R Premium. Las modificaciones: turbos derivados del GT-R GT3 que la marca utilizaría en las 24 Horas de Spa entre 2013 y 2019 (turbos IHI más grandes con presión de soplado elevada de 1,15 a 1,35 bar), inyectores con caudal aumentado un 25%, intercoolers reforzados con aletado superior y régimen máximo elevado de 6.800 a 7.000 rpm. Potencia: 600 caballos, 50 más que el GT-R Premium contemporáneo. Par: 652 Nm. Cero a cien: 2,5 segundos. Peso en orden de marcha: 1.720 kilos, todavía considerablemente por encima de los rivales europeos.

El paquete aerodinámico del Nismo incluía un splitter delantero de fibra de carbono, llantas Rays forjadas exclusivas, alerón trasero de fibra de carbono regulable manualmente, conductos NACA en el capó delantero y suspensiones Bilstein especialmente desarrolladas. Toda la transformación se realizaba en la planta de Tochigi, en el mismo edificio donde Nissan ensamblaba a mano cada GT-R desde 2007.

El 30 de septiembre de 2013, Michael Krumm —piloto inglés nacionalizado, ganador de la Super GT japonesa en 2003 y figura habitual del programa GT-R de Nissan— marcó 7:08,679 en el Nordschleife. La cronometración la validó el Industriepool del circuito. Era el primer coche japonés de calle en bajar de los 7:10 en el Ring. La cifra entró en los catálogos del modelo y aguantó como referencia japonesa absoluta hasta 2024, cuando el Honda NSX Type S la bajó marginalmente.

El GT-R Nismo R35 se fabricó en Tochigi entre 2014 y 2022. Nissan no ha publicado cifra oficial de producción del Nismo, pero estimaciones internas sitúan el total entre 1.200 y 1.500 unidades a lo largo de las nueve temporadas. La última serie, Nismo Special Edition de 2020-2022, redujo el peso adicional otros 30 kilos y mejoró la calibración de turbos, con una estimación interna de 270 unidades fabricadas. El precio de lista en Japón en 2014 fue 18.300.000 yenes (aproximadamente 184.000 euros). Hoy se mueve entre 130.000 y 250.000 euros en el mercado europeo. Las unidades Nismo Special Edition con kilómetros bajos rebasan 320.000. La unidad de prensa que utilizó Krumm para el récord fue subastada por Nissan a colección privada en 2023 por cifra no divulgada públicamente.