Los treinta Mini de Wahlberg que coreografiaron el robo de Los Ángeles por el subsuelo de la ciudad

The Italian Job remake se rodó entre el 23 de junio y el 15 de octubre de 2002 con localizaciones principales en Venecia (apertura del robo en el palacio), Los Ángeles (persecución central), Hollywood (escenas urbanas) y Filadelfia (escenas de garaje). F. Gary Gray, director de Friday (1995) y Set It Off (1996), aceptó la dirección tras la negociación fallida con Antoine Fuqua. Paramount Pictures financió el remake con presupuesto de 60 millones de dólares. El guion de Donna Powers y Wayne Powers reescribía el original de Troy Kennedy Martin (1969) trasladando la acción de Turín a Los Ángeles y sustituyendo el oro del museo por una caja fuerte de seguridad John Bridger en Venecia, con persecución posterior en Los Ángeles.

BMW Group, propietaria de la marca Mini desde la compra de Rover en 1994, lanzó al mercado el New Mini Cooper en julio de 2001 con la primera generación R50 (versión Cooper One y Cooper S) producida en la planta Oxford. La R53 es la versión Cooper S supercharger con motor Tritec 4 cilindros 1.598 cc Roots-type supercharger Eaton M45, 168 caballos a 6.000 vueltas, caja manual Getrag de seis velocidades. BMW MINI USA, división norteamericana, prestó treinta unidades del Mini Cooper S R53 2003 a la producción para el rodaje: diez rojas Solar Red, diez blancas Pepper White, diez azules Indi Blue. Los colores históricos del original 1969, equivalentes a Tartan Red, Old English White y Mediterranean Blue de los Mk1 1964 de Caine.

Las treinta unidades se modificaron en taller especializado de North Hollywood entre enero y marzo de 2003 con motor S-tune (admisión libre KN, escape Magnaflow cat-back con sonoridad agresiva), suspensión rebajada cuarenta milímetros con muelles Eibach Pro-Kit, amortiguadores Bilstein B6, llantas John Cooper Works de quince pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero y dirección rápida de 2.2 vueltas tope a tope. Jaula antivuelco oculta detrás del salpicadero en las quince unidades de stunt y depósito reforzado en las quince unidades de rodaje hero. Coste por unidad de modificación: aproximadamente 18.000 dólares según facturación de Paramount production log.

La persecución por el túnel Second Street del centro de Los Ángeles se rodó en su totalidad en el túnel real con permiso especial de la Metropolitan Transportation Authority concedido por seis fines de semana entre marzo y mayo de 2003. Tarifa MTA pagada por Paramount: 187.000 dólares por fin de semana, total 1,12 millones de dólares por los seis fines de semana. Cuatro Mini se destrozaron físicamente durante el rodaje: dos en colisión frontal contra cámaras protegidas con espuma rígida (la cámara sobrevivió, los Mini no), uno en la persecución por la escalinata del paseo Hollywood Boulevard donde el coche cayó por la rampa de seis metros y el cuarto en la secuencia del descenso por las escaleras del metro Pershing Square. Sin lesiones personales documentadas.

The Italian Job remake se estrenó el 30 de mayo de 2003. Recaudación bruta global: 176 millones de dólares contra presupuesto 60 millones. Éxito comercial. La resonancia cultural fue inmediata sobre la marca Mini: las ventas BMW MINI USA crecieron un 31% en el último cuatrimestre de 2003 frente al mismo período de 2002 según informe anual BMW Group. Las veintiséis unidades supervivientes pasaron a un programa de subastas benéficas BMW MINI USA entre julio de 2003 y noviembre de 2005, vendidas con certificado de procedencia Italian Job a precios entre 32.000 y 45.000 dólares por unidad. El producto del programa, aproximadamente un millón de dólares brutos, se donó al Boys & Girls Clubs of America. Mini Cooper John Cooper Works Italian Job Edition se comercializó en 2005-06 como serie limitada de 400 unidades (200 USA, 200 Europa) en los tres colores película. Hoy una unidad R53 2003 con provenance Italian Job documentada en archivo BMW USA se vende entre 80.000 y 160.000 euros: ocho veces el valor base de un R53 estándar de la misma edición.