El Eclipse verde-blanco de Brian O Conner en Fast and Furious 1 multiplicó por seis la cotización del 2G AWD tuner

El Mitsubishi Eclipse GSX de segunda generación (1995-1999) era el resultado de la colaboración industrial entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation iniciada en 1985, conocida como Diamond-Star Motors (DSM) por el logo combinado de las dos marcas: el diamante triple Mitsubishi y la estrella Chrysler. La planta DSM se construyó en Normal (Illinois) y produjo entre 1989 y 2001 los Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon y Plymouth Laser. Los tres compartían chasis y mecánica, cambiaban carrocería en detalles estéticos y nombre comercial según mercado.

El Eclipse 2G GSX llevaba el motor 4G63T turbo de cuatro cilindros y dos litros con doble árbol de levas, 16 válvulas, turbo Mitsubishi TD05-16G, intercooler aire-aire delantero, gestión Mitsubishi MMC propia. El mismo motor — con calibraciones diferentes — llevaba el Lancer Evolution III, IV y V que dominaba el WRC en aquellos años con Tommi Mäkinen. Potencia oficial 210 caballos a 6.000 rpm, par 290 Nm a 3.000 rpm. La tracción total AWD permanente era idéntica en arquitectura al Lancer Evo (diferencial central viscoso, diferencial trasero viscoso, embrague seco delante). La caja era manual de cinco velocidades. Peso 1.430 kg, reparto 60/40 con tendencia delantera por el motor transversal.

La estética del 2G se firmaba en el centro de diseño DSM de Detroit con dirección estilística japonesa. Frontal en cuña agresiva, faros redondos integrados, capó con tomas de aire, llantas de 16 pulgadas, alerón trasero alto en GSX. Era un coche que vendía bien en California en mercado tuner — modificado, pintado, con escapes de cañón ancho y sistemas de óxido nitroso. Mitsubishi vendió en EE UU sobre 25.000 unidades de Eclipse 2G GSX entre 1995 y 1999, el número más alto de los coches deportivos japoneses con tracción total fabricados en suelo americano.

La aparición del Eclipse verde-amarillo en los primeros veinte minutos de Fast and Furious (2001) — el coche que Brian O Conner conduce hasta que se rompe el motor por overdose de óxido nitroso — fue elección de Craig Lieberman, coordinador automovilístico del rodaje. Lieberman venía de la escena DSM de Los Ángeles y propuso a Rob Cohen el Eclipse en vez del Honda S2000 o del Toyota Supra (que también se valoraron). El coche en pantalla — chasis VIN 4A3AK64Y0VE037014, año 1997, color verde lima Bright Green Pearl Coat con vinilos amarillos diseñados por Troy Lee — se construyó en R&K Auto Body en Gardena en cinco semanas. No estaba modificado mecánicamente: era el kit estético (alerón APR, faldones, llantas Volk Racing TE37 17 pulgadas) lo que cambiaba la apariencia. El coche que se vio en pantalla se vendió en subasta Barrett-Jackson en enero de 2020 por 170.000 dólares (un récord para un Eclipse GSX) y desde entonces está en colección privada de un coleccionista de Las Vegas.

El efecto F&F + Need for Speed Underground sobre la cotización del Eclipse GSX 2G en mercado de segunda mano fue documentado por Hagerty (la aseguradora especializada en clásicos) en 2018: el valor medio en EE UU pasó de 5.500 dólares en 2003 a 38.000 dólares en 2024. El multiplicador en veinte años fue de siete. En Europa el efecto fue todavía mayor porque la unidad no se vendía oficialmente: importadores especializados como Sano Cars (Países Bajos) y JDM Imports (Reino Unido) cobran hoy entre 45.000 y 70.000 euros por un Eclipse 2G GSX restaurado con menos de 100.000 km y matching numbers.

La cuestión Cuarta. El Eclipse GSX no era un coche objetivamente excepcional. Era un cupé americano con mecánica japonesa, hecho en Illinois, vendido en California, con potencia decente pero no destacada (210 CV) y dinámica de tracción total nerviosa por motor delantero transversal. Lo que transformó al Eclipse en coleccionable fue la fotografía de Paul Walker apoyado en el verde-amarillo en el primer acto de Fast and Furious. Esa imagen, repetida en el videojuego Need for Speed Underground dos años después, construyó en una generación entera de adolescentes de Los Ángeles, Madrid, Berlín y Buenos Aires la idea de que ese coche concreto era el coche que querían tener cuando crecieran. Crecieron. Ahora tienen 35 a 45 años. Y compran Eclipses verdes con vinilos amarillos a 50.000 euros en talleres especializados. Es el ejemplo más extremo de cómo Hollywood y videojuegos pueden convertir un coche de catálogo medio en clásico cotizado en veinte años.