McLaren cerró las reservas del P1 en treinta y nueve días pese a costar un millón de euros y producirse solo 375 unidades
Salón de Ginebra, 5 de marzo de 2013. Ron Dennis subió al escenario de McLaren acompañado por Mike Flewitt, director de operaciones, y Jenson Button, piloto F1. Presentaron el P1 con el techo abierto y el alerón activo levantado. Los precios partían de 866.000 libras. La lista de espera se cerró cuarenta días después con 375 reservas.
Ron Dennis presidía McLaren Automotive desde su creación en 2010 cuando el proyecto P12 (designación interna del P1) recibió luz verde. La meta era doble: demostrar que McLaren podía construir un sucesor espiritual del F1 de 1992-98 y mostrar tecnología F1 transferida a un coche de calle. Mike Flewitt fue nombrado director de operaciones del proyecto en mayo de 2010. El equipo de desarrollo lo integraron 220 personas en la planta de Woking, Surrey.
El motor V8 3.8 biturbo Tipo M838TQ era una evolución del bloque del MP4-12C. Para el P1, McLaren aumentó la presión de soplado, recalibró la inyección directa y obtuvo 727 caballos a 7.300 rpm. El motor eléctrico añadía 179 caballos adicionales, montado entre el bloque V8 y la caja de cambios. La batería de litio (96 kilos) iba en el suelo del túnel central. Potencia combinada: 916 caballos. Aceleración 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, 0 a 300 km/h en 16,5 segundos.
El chasis MonoCage era un monocasco de fibra de carbono construido en Salisbury (Wiltshire) por Carbo Tech. Pesaba 90 kilos sin componentes. La carrocería completa pesaba 1.490 kilos con todos los líquidos, 110 kilos menos que un Ferrari LaFerrari. El alerón trasero activo, junto con flaps delanteros y splitter móvil, generaba 600 kilos de carga aerodinámica a 257 km/h, equivalente a cinco veces el peso de un piloto medio.
Las 375 unidades se vendieron en treinta y nueve días tras la apertura de reservas en abril de 2013. McLaren prefirió clientes que ya tuviesen otros modelos de la marca; los primeros 30 chasis fueron asignados manualmente por Ron Dennis. Jenson Button recibió chasis número 1 en agosto de 2013 en color amarillo McLaren. Lewis Hamilton compró el suyo en negro mate en 2014. La producción terminó en diciembre de 2015. McLaren añadió posteriormente la P1 GTR (35 unidades exclusivas para circuito) en 2015 y la P1 LM (5 unidades) adaptadas a la calle por Lanzante en 2016.
El precio de lista en Reino Unido era 866.000 libras (1.030.000 euros) más IVA. Hoy los P1 regulares se mueven entre 1.500.000 y 2.500.000 euros. Las P1 GTR superan 3.000.000 y las P1 LM se han vendido por encima de 6.000.000. Gooding & Company vendió en Pebble Beach en agosto de 2024 una P1 LM amarilla en 5.800.000 dólares, récord de la versión. Frank Stephenson dejó McLaren en 2017 y dirige hoy su propio estudio de diseño en Mónaco; sigue describiendo el alerón del P1 como su pieza más completa de aerodinámica integrada en una carrocería.
No es un sucesor del F1. Es lo que McLaren puede hacer hoy.— Ron Dennis (Ginebra, 5 de marzo de 2013)
El nombre P1 venía del proyecto interno McLaren Project 12. Frank Stephenson, jefe de diseño entre 2008 y 2017, contó al podcast Drive Tribe en 2018 que el alerón trasero retráctil del P1 lo había inspirado un pez globo que vio en un acuario de Mónaco durante el GP de 2010. El alerón se extendía 300 milímetros desde la posición plegada y giraba 29 grados, generando 600 kilos de carga aerodinámica a 257 km/h. Andy Palmer, jefe de aerodinámica McLaren, ajustó el modelo en túnel de viento de Woking durante 11 meses, 2.400 horas computacionales CFD, antes de validar el diseño.
Lo que costaba salir de fábrica en 2013 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
McLaren Automotive Press; Autocar marzo 2013; Top Gear Magazine 244 (2013)
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