El Mazda MX-3 con motor KL-DE: el V6 más pequeño del mundo, un 1,8 litros de seis cilindros en un coupé de menos de cinco mil euros

El Mazda MX-3 se presentó en julio de 1991 como hermano pequeño del MX-6 y heredero del Mazda 323 coupé. La nomenclatura interna era EC. El diseño llevaba la firma de Tom Matano, el diseñador estadounidense responsable del Miata MX-5 NA, y combinaba una silueta de coupé compacto con la ventanilla trasera curvada en forma de banana.

Técnicamente el MX-3 V6 era una afirmación irracional de la ingeniería Mazda. El motor KL-DE de 1,8 litros V6 de 24 válvulas era literalmente el V6 más pequeño del mundo en producción seriada. Mazda lo diseñó con bancadas a 60 grados, bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, culatas DOHC con 4 válvulas por cilindro y distribución por correa. Potencia oficial 130 caballos a 6.500 rpm, par 159 Nm a 4.500 rpm. La sonoridad a régimen alto era extraordinaria por la frecuencia de ignición V6, más cerca de un Alfa Romeo GTV V6 que de un Honda Civic VTEC.

El chasis era una variante reforzada del Mazda 323F con suspensión doble triángulo en las cuatro ruedas, solución infrecuente en compactos europeos de 1991. Frenos de disco ventilados delante de 256 mm con pinzas de dos pistones, discos sólidos detrás. Llantas de aleación de 14 pulgadas, neumáticos 195/55 R14. Peso 1.170 kg con depósito vacío, más pesado que un Civic CRX por el V6 pero mejor distribución de pesos. El interior era de inspiración japonesa minimalista: salpicadero arqueado, instrumentación analógica con fondo blanco, asientos de tela bicolor.

Qué buscar. El KL-DE es robusto pero su distribución por correa requiere cambio cada 80.000 km. El acceso al motor V6 transversal es estrecho. La culata trasera del V6 es propensa a juntas de culata sudando aceite a partir de los 250.000 km, acceso muy complicado por la posición trasera contra el cortafuegos. El sistema de admisión IRMS con mariposas variables tiene un servomotor que falla, síntoma típico es pérdida de potencia por debajo de 3.500 rpm. La carrocería oxida en los pasos de rueda traseros, la zona del paragolpes delantero y el suelo del maletero. El tapizado del techo se descuelga con el calor. Especialista en España: Mazda Sport Madrid y Talleres Iguazú Valencia.

La cifra clave en mercado español 2024-2025: 4.500 a 9.000 euros según kilometraje. Las unidades europeas con motor KL-DE original (no swap de cuatro cilindros) con menos de 150.000 km están en franja 6.500 a 9.000. Los precios subieron un 30 por ciento entre 2020 y 2024 conforme los coleccionistas redescubrieron el récord del V6 más pequeño.

La cuestión Cuarta. El MX-3 V6 es una de esas piezas de ingeniería automovilística que solo Mazda podía firmar. Otros fabricantes japoneses (Honda con el NSX, Toyota con el Supra) hacían motores grandes para coches grandes. Mazda hacía motores imposibles para coches accesibles. El KL-DE era un V6 de menos de dos litros en una época donde V6 era sinónimo de motor grande. Hoy esa irracionalidad técnica es exactamente su valor cultural. Por menos de 6.000 euros se compra un coupé japonés con suspensión multi-link en cuatro ruedas, V6 de récord mundial y diseño Tom Matano. No habrá otro.