El coche de James Bond

En 1962, Albert “Cubby” Broccoli y Harry Saltzman, productores de la primera película de James Bond (“Dr. No”), estaban diseñando la segunda película — “Goldfinger”. Necesitaban un coche para Bond. La novela original de Ian Fleming describía un Aston Martin DB Mark III. Cuando los productores fueron a Aston Martin a pedir el préstamo del coche, el responsable comercial les ofreció el modelo nuevo, recién presentado: el DB5. Sean Connery, que conducía un Mercedes 220 en su vida privada, lo probó. Aprobó. EON Productions firmó.

El DB5 conducido por Connery en “Goldfinger” (1964) llevaba modificaciones inventadas para el guion: matrícula giratoria, asiento eyectable, ametralladoras detrás de los faros, escudo trasero antibalas, surtidor de aceite. Ninguna funcionaba realmente; eran efectos de utilería. Pero la película convirtió al DB5 en el coche más reconocible de la cultura popular occidental.

Aston Martin fabricó 1.059 unidades del DB5 entre julio de 1963 y septiembre de 1965 — apenas 26 meses. La producción se detuvo no por falta de demanda sino por el lanzamiento del sucesor (DB6). Pero el DB5 ya había quedado vinculado para siempre a Bond. Apareció en siete películas de la saga (la última en 2021, “No Time to Die”). En 2020, Aston Martin —presionada por el éxito comercial sostenido del modelo medio siglo después— fabricó 25 réplicas oficiales del DB5 “Goldfinger”, a 3,3 millones de libras cada una. Se agotaron en 24 horas.

Hoy, los DB5 originales valen entre 500.000 y 1,5 millones de euros según pedigrí. La unidad concreta de “Goldfinger” (chasis #2008/R), que en 2010 se subastó por 4,6 millones de dólares, desapareció robada en 1997 de un hangar en Florida y nunca ha sido recuperada. Está, presumiblemente, en alguna colección privada de Oriente Medio. Su propietario no puede enseñarlo a nadie sin arriesgarse a denuncia. Es el ejemplo más extremo en la historia del automóvil de un coche que es más valioso oculto que visible.