El hot hatch atmosférico que abrió la línea ST de Ford en Europa

El Focus original (1998) había revolucionado el segmento C europeo con su suspensión trasera multibrazo Control Blade, diseñada por Richard Parry-Jones. En 2002, Ford presentó la variante ST170 como respuesta a los Renault Sport Clio y Honda Civic Type R. El nombre ST se reutilizaba del Sierra XR4 ST y Capri 3000 ST, marcando un retorno a la línea deportiva.

El motor era el Duratec ST de 2,0 litros atmosférico, doble árbol en culata, distribución variable de admisión, escape libre y caja de admisión optimizada. Cosworth diseñó la culata. Potencia 173 caballos a 7.000 rpm, 196 Nm a 5.500. Caja manual de seis marchas Getrag MTX-75 (raro en su segmento en 2002). Diferencial delantero abierto, sin opción autoblocante.

Aceleración 0 a 100 en 7,9 segundos. Velocidad máxima 215 km/h. Peso 1.234 kilos en orden de marcha. La suspensión era el chasis multibrazo del Focus base con muelles 20% más rígidos, amortiguadores Sachs y barras antibalanceo de mayor diámetro. Frenos delanteros perforados de 300 mm. Llantas de 17 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle F1.

El interior estrenaba asientos Recaro de serie (primer Focus con asientos deportivos), volante de cuero con pespuntes en azul, instrumentación con fondo blanco específica. Aire acondicionado y cierre centralizado de serie por presión de marketing. Pegatinas laterales ST y alerón trasero pequeño identificaban la versión.

Se fabricaron unas 15.000 unidades de Focus ST170 entre 2002 y 2005, sumando carrocerías 3p, 5p y SW (familiar). Hoy una unidad limpia con menos de 130.000 km se mueve entre 5.000 y 9.000 euros. La supervivencia es baja: muchas terminaron como base de preparaciones. El sucesor Focus ST225 (2005) saltó a motor turbo Volvo. El ST170 quedó como último Focus deportivo atmosférico.