Diez unidades a ocho millones cada una para homenajear al EB110 de Romano Artioli, con Cristiano Ronaldo entre los compradores

Pebble Beach, California, dieciocho de agosto de 2019. Concours Week. Stephan Winkelmann sube al escenario del pabellón Bugatti a las diez de la mañana. Detrás de él, sobre plataforma giratoria, hay un coche que nadie ha visto antes y nadie verá en circulación regular: el Bugatti Centodieci. Carrocería en pintura plata mate con detalle azul francés. Cinco salidas de aire frontales horizontales que remiten directamente al EB110 de Romano Artioli (1991). Silueta lateral comprimida y carga aerodinámica visible. Motor W16 cuádruple turbo de ocho litros derivado del Chiron Super Sport, recalibrado a mil seiscientos caballos certificados. Winkelmann toma el micrófono. La cifra que da estaba acordada desde 2018 y no sorprende a nadie del entorno: producción limitada a diez unidades. Precio: ocho millones de euros por unidad. La frase importante llega después: las diez unidades están ya vendidas.

Esta es la economía actual del hiperlimitado Bugatti. La marca no anuncia series para que el mercado puje. Las anuncia ya vendidas, a clientes filtrados directamente por la red comercial de Molsheim y por intermediarios privados especializados. El cliente que no está en la lista de Bugatti antes del anuncio público no entra en la operación. El Centodieci es ejemplo cristalino del mecanismo.

El homenaje a Artioli

El Centodieci es la primera operación corporativa Bugatti que reconoce explícitamente la línea Romano Artioli como parte legítima de la historia de la marca. La historia previa había sido conflictiva. Bugatti, marca fundada en Molsheim en 1909 por Ettore Bugatti, había cerrado en 1956 después de tres décadas de declive industrial. El nombre quedó dormido en propiedad del Estado francés durante treinta años. En 1987, el empresario italiano Romano Artioli compró los derechos del nombre y fundó Bugatti Automobili SpA en Campogalliano, Módena. La factoría de Campogalliano —diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini en aleación de acero y vidrio— se construyó entre 1987 y 1991. El primer modelo, el EB110, salió en septiembre de 1991. Era un coupé biplaza con motor V12 cuádruple turbo de 560 caballos. Se fabricaron 139 unidades entre 1991 y 1995. Una versión más radical, el EB110 SS, llegó a 600 caballos.

Bugatti Automobili SpA quebró en septiembre de 1995. La factoría de Campogalliano se cerró. Romano Artioli perdió el control de la marca. El nombre Bugatti volvió al limbo durante tres años. En 1998, Volkswagen lo compró por una cifra no comunicada (estimación: setenta y cinco millones de marcos alemanes) y arrancó el desarrollo del Veyron. La estrategia comercial Volkswagen-Bugatti durante la era Veyron (2005-2015) y la era Chiron (2016-2023) silenció deliberadamente el periodo Artioli. El argumento corporativo: el EB110 no representaba el ADN histórico Bugatti, era una operación industrial italiana de los noventa sin continuidad con la herencia Molsheim.

En 2017, Stephan Winkelmann, designado presidente de Bugatti en 2018, cambia la estrategia. El argumento revisado: el periodo Artioli mantuvo viva la marca durante una década crítica, los 139 EB110 son patrimonio Bugatti tanto como los Type 35 o los Type 57, ignorarlos era un error de comunicación corporativa que dañaba la marca a largo plazo. El Centodieci nace como reconocimiento formal. El nombre lo elige Winkelmann personalmente: “Centodieci” significa “ciento diez” en italiano, en homenaje al ciento diez aniversario de la fundación de Bugatti en 1909 y, literalmente, al EB110 que Artioli fabricó en 1991.

El diseño

Achim Anscheidt, jefe de diseño Bugatti, recibe el encargo en 2017. El brief inicial: rendir homenaje estético al EB110 sin sacrificar identidad Bugatti contemporánea. Anscheidt trabaja sobre la base mecánica del Chiron Super Sport durante dieciocho meses. La solución de diseño adoptada: cinco salidas de aire frontales horizontales que reproducen literalmente el motivo del EB110, frontal sin parrilla central convencional (otro elemento EB110), silueta lateral comprimida con caída de techo posterior pronunciada, alerón trasero fijo con sustento aerodinámico de competición. La pintura primaria oficial es plata mate con detalle azul francés —homenaje cromático al EB110 azul francés de presentación 1991—. Otros colores disponibles bajo encargo.

El interior conserva la estructura Chiron con detalles específicos: placa de titanio frente al copiloto con el número de unidad (de 1/10 a 10/10) y la firma de Romano Artioli reproducida por grabado láser. Romano Artioli aceptó autorizar el uso de su firma en abril de 2019, tras una reunión con Winkelmann en Bolonia. La autorización quedó vinculada a una donación corporativa de tres millones de euros a la Fundación Romano Artioli para preservación del patrimonio EB110.

La aritmética y los compradores

Ocho millones de euros por unidad. Diez unidades. Volumen total de la operación: ochenta millones de euros. Margen operativo de Bugatti sobre el Centodieci, según fuentes internas filtradas a Automobile Magazine en 2023: cuarenta por ciento, aproximadamente treinta y dos millones de euros sobre los ochenta totales. El Centodieci representó por sí solo, según la misma fuente, aproximadamente el doce por ciento del beneficio operativo de Bugatti Automobiles en el ejercicio 2022.

Los compradores se filtraron a través de la red comercial. La lista incluyó: cuatro coleccionistas europeos (uno de los cuales identificado posteriormente como Cristiano Ronaldo, que confirmó la compra públicamente en julio de 2022), tres asiáticos —dos en Hong Kong, uno en Singapur—, dos norteamericanos (uno californiano, uno texano), uno de Oriente Medio (Emiratos Árabes Unidos). La identidad de los nueve no-Ronaldo no se ha comunicado nunca y probablemente no se comunicará: la red Bugatti opera con cláusulas de confidencialidad estrictas que vinculan a los compradores durante quince años desde la entrega.

La revalorización modesta

Las operaciones de mercado secundario documentadas sobre Centodieci han sido tres entre 2022 y 2024. Las tres se han cerrado en mercado privado entre nueve y diez millones de euros. La apreciación del veinte por ciento sobre precio de fábrica es modesta comparada con el segmento hiperlimitado equivalente —La Voiture Noire ha alcanzado revalorizaciones del cincuenta por ciento; el Lamborghini Centenario, del cuarenta y cinco por ciento; el Pagani Huayra Imola, del setenta—. La razón estructural de la modestia: Centodieci tiene diez unidades, número alto para hiperlimitado. La rareza es relativa.

La apreciación a largo plazo del Centodieci depende de tres variables: estabilidad del segmento Bugatti como marca de coleccionismo (alta probabilidad), salud financiera del nuevo Bugatti Rimac post-2021 (a observar), y comportamiento del mercado hiperlimitado en general durante la próxima década. Los analistas Hagerty estiman que el Centodieci alcanzará, en un horizonte de quince años, un precio de mercado privado entre doce y catorce millones de euros. Apreciación nominal estimada del cinco por ciento compuesto anual sostenido. La cifra es coherente con el resto del segmento hiperlimitado de los años veinte.