Citroen BX 16V: el sedan deportivo con suspension hidroneumatica y motor 16V
En 1987 Citroen lanzo el BX GTi 16V: motor XU9J4 1.9 16V 160 CV, suspension hidroneumatica, carroceria Gandini, 1.110 kg. Era el sedan deportivo mas anomalo de Europa. Solo se vendio 28.000 unidades. Hoy es uno de los Citroen modernos mas coleccionables: 8.000-18.000 EUR.
Catawiki, agosto de 2024. Un Citroen BX GTi 16V de 1989 en color blanco Banquise, con 124.000 km originales, libro de mantenimiento Citroen y sistema hidroneumatico operativo, se subasta por 14.800 EUR. Tres anos antes, un coche similar habria valido 7.500 EUR.
El BX 16V era hasta 2022 un Citroen de los 80 olvidado. Hoy es objeto de coleccion.
El coche
Citroen lanzo el BX en septiembre de 1982 con carroceria Gandini-Bertone y suspension hidroneumatica. La version 16V llego en 1987 con el motor XU9J4 de PSA (1.9 litros, doble arbol de levas, 16 valvulas, inyeccion Bosch L-Jetronic), 160 CV. Caja manual 5 marchas, traccion delantera. Peso 1.110 kg. Velocidad maxima 220 km/h. Aceleracion 0-100: 7,4 segundos.
La suspension hidroneumatica permitia ajustar altura del chasis en cuatro posiciones, ofrecia confort de marcha unico en su categoria y absorbia irregularidades de carretera mejor que cualquier sedan de su segmento. El interior tenia detalles unicos: cuadro de instrumentos digital opcional (raro hoy), volante de un solo radio Citroen, asientos en velour negro.
Por que sube ahora
El BX 16V se beneficia de tres confluencias:
- Carroceria Gandini. El sello Bertone-Gandini anade valor narrativo. Asociacion con Lamborghini Countach, Lancia Stratos, Alfa Montreal.
- Mecanica unica. Unico sedan del mundo con motor 16V y suspension hidroneumatica.
- Cultura francesa del clasico moderno. Los nacidos en los 70 lo recuerdan como el coche “estandar” de los profesionales liberales. Nostalgia generacional.
Subida 2020-2026: 130 por ciento documentada.
Que buscar al comprar
- Sistema hidroneumatico. Imprescindible que funcione. Si esta colapsado, reparacion: 2.500-4.500 EUR (esferas, bomba, conductos).
- Verificar XU9J4 (16V) vs XU9JA (8V). Pegatina del salpicadero o numero de bloque. Diferencia de valor 60 por ciento.
- Oxido en pasos de rueda y maletero. Endemico, menos grave que en otros Citroen de la epoca.
- Tela de los asientos velour. Si esta gastada, sustitucion correcta 800-1.500 EUR.
- Cuadro digital. Si lo tiene y funciona, suma 600-1.000 EUR al valor. Si esta roto, no hay recambio.
Cifra clave
Lanzamiento en Espana, 1988: 2.780.000 pesetas (equivalente IPC: alrededor de 28.500 EUR constantes 2026). Precio actual: 8.000-18.000 EUR ejemplar bueno. Multiplicador: 0,28-0,63 del precio original IPC. Subida 2020-2026: 130 por ciento.
Cierre
El BX 16V es un coche que no deberia existir tecnicamente: nadie mas combino motor 16V con suspension hidroneumatica. Citroen lo hizo, no lo repitio, y por eso el modelo es unico.
El mercado de los clasicos recompensa la rareza tecnica. El BX 16V lleva 35 anos esperando esa recompensa. Esta llegando.
Es la mezcla mas extranha de Europa. Sedan, hidroneumatico, 160 caballos. Y vale lo que un Golf GTI.— revista Quattroruote, prueba comparativa enero 1988
Aulnay-sous-Bois, septiembre de 1987. Citroen presenta el BX GTi 16V, version definitiva del BX (lanzado en 1982 con diseño Gandini). El motor es el XU9J4 de 1.9 litros con doble arbol de levas y 16 valvulas, desarrollado conjuntamente con Peugeot. Pero Citroen mantiene el rasgo unico del BX: suspension hidroneumatica adaptable. El resultado: un sedan de 1.110 kg que acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos pero tambien es capaz de subir el chasis para superar bordillos. El BX 16V fue el primer coche del mundo con motor 16V y suspension hidroneumatica. Nunca hubo otro.
Lo que costaba salir de fábrica en 1988 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
BX 16V vendio 28.000 unidades en seis anos. Premio Auto Plus mejor sedan deportivo 1988. Subcampeonato frances de turismos amateur 1989-91.
Ficha técnica completa
La suspension hidroneumatica del BX 16V usaba esferas LHM (Liquide Hydraulique Minéral) verde, no LHS. Era el mismo sistema del DS, pero con esferas mas grandes para soportar las velocidades altas del 16V. El sistema permitia ajustar manualmente la altura del coche en cuatro posiciones, incluyendo "alta" para circular fuera de carretera. Ningun otro sedan deportivo del mundo ha tenido esta funcion.
Citroen Heritage Aulnay-sous-Bois; Quattroruote enero 1988; Auto Plus 1988-91
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