Un arquitecto catalán diseñó un hipercoche con configuración de cazabombardero y vendió doce unidades

Palafrugell es un pueblo de la Costa Brava de 23.000 habitantes, conocido por el surf en la playa del Llafranc y por el corcho. En 2007, en un polígono industrial de la afueras, Josep Rubau —arquitecto barcelonés con tres décadas de experiencia en diseño industrial— montó Tramontana Cars. Su prototipo era un hipercoche con dos plazas en tándem como un caza Spitfire, motor V12 biturbo Mercedes-AMG y carrocería en fibra de carbono. Lo llamó Tramontana R por el viento que entra del Pirineo en la Costa Brava. Era el coche más extraño que se había fabricado en España desde el Pegaso Z-102.

Mecánicamente, era una combinación de subcontratación inteligente. El V12 de 5,5 litros con doble turbo lo suministraba AMG en bloques completos, los mismos que usaba en el SLR McLaren. La caja secuencial venía de Hewland en Inglaterra. La fibra de carbono se moldeaba en una empresa de Girona especializada en yates. El chasis tubular se soldaba en Palafrugell por dos soldadores expertos venidos de las fábricas de Cataluña. 720 caballos. 1.268 kilos. 325 kilómetros por hora de máxima. Cero a 100 en menos de 3,6 segundos. Las cifras eran competitivas con un Pagani Zonda o un Koenigsegg CCX de la misma generación.

Lo que descolocaba era la configuración. Dos plazas en tándem, una detrás de la otra, como en un Spitfire o un Messerschmitt 109. Estética y aerodinámicamente coherente. Funcionalmente, una pesadilla legal: muchos países —incluido Estados Unidos— no permiten matricular un coche con esa disposición por no cumplir la normativa de impacto lateral. Tramontana decidió desde el principio no buscar la homologación americana. Se enfocó en Europa, Oriente Medio y mercados asiáticos.

Se fabricaron doce unidades del Tramontana R entre 2009 y 2014. El precio base: 385.000 euros. Con la versión XTR de 2011 —ediciones especiales con detalles a medida—, algunos coches se vendieron por encima de 600.000 euros. Los clientes principales: un príncipe de Qatar (el primero), un empresario suizo del lujo, un coleccionista mexicano de Monterrey, dos clientes de Hong Kong y uno español del que la marca nunca dio el nombre. La producción fue siempre lenta —entre dos y tres coches al año—.

Tramontana sigue activa en 2026, aunque con producción casi simbólica. El modelo posterior, el Tramontana XTR, se fabrica por encargo, una unidad cada año o cada dos. Una unidad usada del R 2010 se vendió en una subasta privada de Mónaco en 2024 por 750.000 euros. El comprador no quiso identificarse. La industria automovilística catalana —que fue grande con Hispano-Suiza— vuelve a tener una marca propia capaz de cobrar más de medio millón de euros por un coche fabricado a mano. No es masa. Es un gesto.