El Mercedes-AMG One bajó el récord absoluto del Nordschleife a 6:30,705 y dejó un cinturón de electrónica F1 sobre el cronómetro
Nordschleife, Eifel, 11 de septiembre de 2024. Maro Engel salió del coche con la mirada de quien ha sostenido el aliento durante 20.832 metros y sabe que ya no hace falta repetir la vuelta. El cronómetro oficial del Industriepool marcaba 6:30,705. Era 14 segundos menos que el récord del Porsche 911 GT3 RS 992 establecido dos años antes y el nuevo techo absoluto para un coche matriculable.
El proyecto AMG One arrancó oficialmente en el Salón de Frankfurt de septiembre de 2017, cuando Tobias Moers, entonces consejero delegado de AMG, presentó una maqueta a tamaño real con la promesa de trasladar el V6 1.6 turbo del Mercedes F1 W08 al asfalto de carretera. La fecha de entrega anunciada era 2019. La realidad fue otra. El bloque de carreras se diseñaba para una vida útil de seis mil kilómetros, mientras que la matriculación europea exigía un mínimo de cincuenta mil. El régimen máximo del V6 F1, situado en 15.000 rpm, hubo de rebajarse a 11.000 rpm para soportar gasolina comercial de 98 octanos sin destruir las válvulas en pocos meses. La normativa Euro 6d obligó a incorporar dos catalizadores de tres vías y un filtro de partículas de gasolina que añadieron 28 kilos al conjunto.
La arquitectura final mantuvo el bloque V6 1.6 con turbo eléctrico asistido por MGU-H y el MGU-K integrado al cigüeñal, ambos heredados directamente de la unidad de potencia del W08. A esto se añadieron dos motores eléctricos en el eje delantero y un cuarto motor para arrancar el V6. Potencia combinada homologada: 1.063 caballos. La batería de litio de 8,4 kWh, alojada en posición central baja, permite 18 kilómetros de autonomía eléctrica pura. El chasis monocasco íntegro de fibra de carbono se fabricó en la planta especializada de Multimatic en Markham, Ontario; el ensamblaje final se realizó manualmente en Brixworth, Reino Unido, donde Mercedes-AMG High Performance Powertrains construye también los motores F1 del equipo Mercedes.
Las primeras unidades de cliente salieron en junio de 2022. Las 275 plazas previstas se reservaron en septiembre de 2018, antes incluso de que existiera prototipo funcional. El precio de lista en Alemania, 2.750.000 euros sin impuestos, se mantuvo invariable durante el ciclo. La planta de Coventry fabricó cinco unidades al mes durante 2023 y 2024; el último chasis salió en marzo de 2025.
El 11 de septiembre de 2024, Maro Engel —piloto factory de Mercedes-AMG, ganador de las 24 Horas de Nürburgring 2016— marcó 6:30,705 en el Nordschleife con un AMG One de serie 0. Era 14,3 segundos menos que el récord vigente del Porsche 911 GT3 RS 992 (6:49,328). La cronometración la validó la TÜV Süd con sensores en los 73 puntos de referencia oficiales del Industriepool. Las condiciones: 16 grados de temperatura ambiente, pista seca, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R con compuesto MO1 desarrollado específicamente para el coche.
Hoy el AMG One es el récord absoluto vigente de coche de producción matriculable en el Nordschleife. Las unidades con kilómetros bajos se mueven entre 2.700.000 y 3.500.000 euros en el mercado secundario. Los ejemplares con número de chasis bajo (las cincuenta primeras unidades) y las versiones de prensa con telemetría documentada han superado 3.800.000 euros en transacciones privadas registradas por RM Sotheby’s en 2025. El récord del Ring lo ostenta el coche que más tiempo tardó en llegar al mercado de toda la historia reciente del hipercoche. Cinco aplazamientos. Siete años. Una cifra.
Esto es lo que vinimos a hacer.— Markus Schäfer (Nordschleife, 11 de septiembre de 2024)
El proyecto AMG One arrancó en febrero de 2017 con un anuncio de Tobias Moers, entonces jefe de AMG, en el Salón de Frankfurt: trasplantar el bloque V6 1.6 turbo del Mercedes W08 con el que Lewis Hamilton ganó el Mundial al chasis de un coche de calle. La promesa parecía publicitaria. Los retrasos confirmaron lo contrario: el bloque F1 sufría límite de vida útil de 50.000 km en lugar de los 6.000 km del coche de carreras, había que reescribir la inyección directa para gasolina comercial 98 octanos y bajar el régimen de corte de 15.000 a 11.000 rpm sin perder potencia útil. Cinco aplazamientos después, en junio de 2022 salió la primera unidad de la planta de Coventry. La vuelta del 11 de septiembre de 2024 se grabó en condiciones validadas por la TÜV Süd: 16 grados, asfalto seco, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1. Engel describió la última curva, Tiergarten, como 'el momento en que aprietas y solo escuchas el motor eléctrico delantero. El V6 ya estaba en régimen de recuperación'. Markus Schäfer, director técnico Mercedes-Benz, lo vio desde el pit en silencio. Dijo después una sola frase: 'Esto es lo que vinimos a hacer'.
Lo que costaba salir de fábrica en 2022 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Mercedes-Benz Heritage Stuttgart; auto motor und sport 21/2024; Daimler AG informe técnico septiembre 2024
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