El M472 Sport Lightweight pesaba 115 kilos menos que el Touring: Porsche cobraba menos por él pero pedía más sacrificio
Weissach, 22 de febrero de 1973. Norbert Singer cronometró el primer 911 Carrera 2.7 RS Sport Lightweight en el circuito de pruebas Porsche: 1 minuto 39 segundos en el Karussell de Weissach, dos segundos menos que el Touring. La versión M472 había sido concebida exclusivamente para homologar competición y se construyó en 200 unidades, todas con el mismo equipamiento racing. Hoy es el 911 más buscado del siglo XX.
Norbert Singer firmó el desarrollo del 911 Carrera 2.7 RS Sport Lightweight (M472) en mayo de 1972. La versión completaba la oferta del RS junto al Touring M471, con una distinción clara: el Touring estaba pensado como deportivo de calle premium y el Lightweight como base de homologación competición. Las 200 unidades del Lightweight, sumadas a las 1.580 Touring, daban a Porsche cobertura para homologar el coche al Grupo 4 europeo (mínimo 500 unidades) y al Grupo 5 competición.
El motor era idéntico al Touring: B6 2.687 cc atmosférico Tipo 911/83 con inyección mecánica Bosch K-Jetronic, 210 caballos a 6.300 rpm. La diferencia estaba en la carrocería y el equipamiento. Singer eliminó alfombras (sustituidas por moqueta fina sin acolchado), aislamiento acústico, parasoles, manijas interiores cromadas (sustituidas por correas de tela), reloj de pared, cenicero, agarradera de techo y guantera. Los parachoques eran de fibra de vidrio (en lugar de aluminio del Touring). La chapa de la carrocería era de 0,7 milímetros (en lugar de 0,9 del 911 normal y del Touring).
El interior llevaba asientos racing fijos en cubo (Recaro) sin reclinador, volante deportivo de cuero negro de 360 milímetros y palanca de cambios corta. No había moqueta en el suelo trasero (el espacio trasero estaba inutilizable por su uso como instalación de jaula de seguridad opcional). Las ventanillas traseras eran de plexiglás con tornillos en lugar de cristal. El depósito de combustible se redujo a 80 litros y la tapa pasó de cromada a plástico negro.
El precio del Lightweight era 33.000 marcos en Alemania, casi cuatro mil menos que el Touring (36.850). Porsche cobraba menos pero pedía más sacrificio: el Lightweight no tenía calefacción opcional (estaba incluida), aire acondicionado opcional (no disponible) ni radio (no disponible). Los 200 chasis se asignaron entre marzo y junio de 1973. Los compradores eran competidores reales: Hans-Joachim Stuck (chasis 9113600067), Jürgen Barth (9113600118) y Gérard Larrousse (9113600052) recibieron unidades para correr rallies europeos. La marca rechazó muchas peticiones de coleccionistas no competidores.
El 2.7 RS Lightweight fue base del 911 Carrera RSR 2.8 (1973, 49 unidades) y del Carrera RSR 3.0 (1974, 56 unidades), ambos coches puramente racing. Stuck ganó el campeonato europeo de turismos de 1973 con un RS Lightweight modificado. Hoy un 2.7 RS Lightweight matching numbers es el 911 más valorado del siglo XX. Precios entre 1.500.000 y 2.500.000 euros. Los chasis con historial competición superan 2.800.000. Gooding & Co adjudicó en Amelia Island en marzo de 2024 un Lightweight Grand Prix White (chasis 9113600097, segundo propietario desde 1979) en 2.300.000 dólares. Singer, hoy retirado en Bonn, sigue describiendo al M472 Lightweight como ‘el coche que enseñó a Porsche a renunciar a las comodidades para ganar peso’.
Singer, jedes Gramm zählt. Verkaufe das Konzept, nicht die Komforte.— Ferdinand Piëch (Weissach, 12 de octubre de 1972)
Norbert Singer había diseñado el M472 Lightweight con criterio quirúrgico: cada gramo justificado. Eliminó alfombras, aislamiento acústico, ventanas eléctricas, cierre centralizado, parasoles, manijas interiores de plástico (sustituidas por correa de tela) y reductor del depósito de combustible. La carrocería llevaba chapa fina (0,7 milímetros frente a 0,9 del 911 normal) y parachoques en fibra de vidrio. El resultado: 960 kilos a vacío, 115 menos que el Touring. Ferdinand Piëch, entonces consejero técnico Porsche, había vetado al principio el cambio de chapa fina por miedo a problemas de seguridad. Singer le demostró en pruebas que la rigidez torsional no se reducía. Piëch firmó la autorización el 12 de octubre de 1972 y, según relató Singer al periodista Karl Ludvigsen en 1997, le dijo: 'Singer, jedes Gramm zählt. Verkaufe das Konzept, nicht die Komforte'. ('Singer, cada gramo cuenta. Vende el concepto, no las comodidades').
Lo que costaba salir de fábrica en 1973 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Werksarchiv Stuttgart; Christophorus 138 (1973); Norbert Singer Mein Porsche-Leben (Edition Porsche Museum 2017)
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