El Porsche 908/3 fue disenado especificamente para Targa Florio y Nurburgring, gana las dos pruebas en 1970 y 1971 y es el sportscar mas ligero del Mundial de Marcas

Helmut Bott habia llegado a Porsche en 1952 con 27 anos, despues de terminar su carrera de ingenieria en la Universidad Tecnica de Stuttgart. Era un especialista en chasis y suspension. Bajo Ferdinand Piech entre 1962 y 1971, dirigio el desarrollo de la familia 908. Cuando Piech dejo Porsche a finales de 1971, Bott asumio la direccion tecnica de la marca y la mantuvo hasta 1988. Su firma estaria detras del 911 Turbo (1974), del 928, del 944 y del 911 GT1 de 1996.

El 908/3 fue su respuesta a un cambio reglamentario de la FIA. Para 1970, las pruebas del Mundial de Marcas se dividieron en dos categorias: Grupo 5 (prototipos de cinco litros tipo Porsche 917 y Ferrari 512) y Grupo 6 (sportscar de tres litros). En circuitos rapidos como Le Mans, Daytona y Brands Hatch, los Grupo 5 dominaban: mas potencia, mas estabilidad. En circuitos lentos —Targa Florio y Nurburgring—, los Grupo 6 ligeros tenian ventaja. Bott diseno el 908/3 especificamente para Sicilia y el Ring.

El motor era el boxer 8 cilindros tipo 912 de tres litros desarrollado en 1968 para el 908 original: refrigeracion por aire forzado por turbina mecanica, doble arbol de levas por bancada accionado por engranajes, ignicion Bosch por dos magnetos. Potencia homologada: 350 CV a 8.400 rpm. Velocidad maxima: 320 km/h. Pero el peso era lo nuevo. Chasis tubular de aluminio (no acero), carroceria de fibra de vidrio reforzada con kevlar (uno de los primeros usos del kevlar en automovilismo), sin parabrisas completo, sin techo, sin maletero. Peso seco: 545 kilos. Es el sportscar mas ligero del Mundial de Marcas de 1970-1971.

La caja de cambios se desplazo hacia delante del eje trasero. El reparto de pesos se llevo a 38 delantero / 62 trasero. La razon tecnica: en curvas tecnicas de Targa y Ring, la motricidad bajo aceleracion mejoraba con mas carga en eje trasero.

El 908/3 gano las dos pruebas para las que fue disenado durante dos temporadas seguidas. En 1970: Targa Florio con Jo Siffert y Brian Redman, Nurburgring con Vic Elford y Kurt Ahrens. En 1971: Targa Florio con Elford y Gerard Larrousse, Nurburgring con Pedro Rodriguez y Siffert. La media en la Targa de 1971 fue de 118 km/h.

Porsche fabrico 13 unidades del 908/3 entre 1970 y 1971. En 1972 la FIA cambio de nuevo las reglas y el 908/3 perdio relevancia. Once chasis 908/3 sobreviven hoy. El chasis 908/3-011 ganador de la Targa de 1971 esta en coleccion privada estadounidense. Subasta mas reciente con palmares menor: RM Sothebys Monterey 2021 cerro un 908/3 en 2,6 millones de dolares.