El Passat B2 GT 5 cilindros, el ejecutivo alemán que se vendía como Volkswagen y sonaba como Audi

El Volkswagen Passat 32B —segunda generación, conocida por la codificación interna— se presentó en 1981 sustituyendo al primer Passat B1. Compartía plataforma con el Audi 80 y el Audi 100 de la época. La carrocería berlina cuatro puertas la dibujó Hartmut Warkuß, futuro responsable de diseño Audi en los noventa. La versión GT con motor 5 cilindros llegó en otoño de 1984 como respuesta a la demanda de clientes que querían un ejecutivo Volkswagen con prestaciones de Audi.

El motor WN era un cinco cilindros 2.2 litros de inyección K-Jetronic derivado directamente del Audi 100 5E. Daba 115 caballos a 5.500 vueltas. Aceleraba de 0 a 100 en 10,5 segundos. Llegaba a 190 km/h. Pesaba 1.180 kilos. Su característica principal era el sonido: el timbre metálico de los cinco cilindros alemanes de los ochenta, idéntico al del Audi 100, era el argumento de venta principal y lo que distinguía al GT del Passat básico.

En España se importó en cantidades reducidas entre 1984 y 1988. Hispano Suiza Motors, concesionario VW en Barcelona, vendía dos o tres unidades al mes. El cliente típico era un profesional liberal de cuarenta y cinco años que conocía la mecánica Audi pero quería un precio más accesible. Hoy quedan rodando en España menos de doscientas unidades con papeles en regla. Aproximadamente cuarenta están en estado restaurable.

Qué buscar en España. La chapa del Passat B2 es alemana de calidad media. El óxido se concentra en cuatro zonas críticas: faldones bajos de puerta, especialmente lado conductor; pase de rueda delanteros, donde la chapa interior se perfora antes que la exterior; torretas de suspensión delanteras; y maletero, especialmente el larguero del portón. Hay que mirar levantando alfombrilla del maletero y de pasajeros traseros, y desmontando el faldón interior del pase de rueda delantero si se puede. Restauración de chapa puntual: 700 a 1.500 euros. Restauración estructural más seria: 2.000 a 3.500 euros.

La pintura original VW de la época envejece bien. El rojo Mars, el azul Helios y el plata Diamond son los colores más buscados. El barniz se pierde en techo y capó en unidades vivieron al sol mediterráneo, pero menos que los Fiat o Opel de la misma época.

Mecánicamente, el 5 cilindros WN es un motor robusto pero exigente con el mantenimiento. La inyección K-Jetronic mecánica pide limpieza periódica de inyectores (defecto típico pasados los 200.000 km, reparación 250 euros). La distribución por cadena —no por correa, ventaja del cinco cilindros— se mantiene de por vida si el aceite se cambia cada 7.500 km. El embrague pasa de los 200.000 km sin problemas mayores. El radiador original cristaliza por edad: sustitución 220 euros.

Los puntos críticos son el sistema de calefacción —los conmutadores se rompen, reparación 150 euros—; el cuadro de instrumentos con cuentakilómetros mecánico que se atasca pasados los 250.000 km, reparación 180 euros; y el sistema eléctrico de las puertas en versiones equipadas con elevalunas, donde los motores se cansan.

El interior es alemán ochentero clásico: salpicadero plástico oscuro, asientos en tela velour gris o azul, volante de cuatro radios. Las versiones GT con Recaro opcional cotizan mejor. La tela velour resiste bien si se cuidó. Los plásticos del salpicadero superior se agrietan al sol: sustitución por pieza de despiece, 350 a 600 euros según disponibilidad.

Comunidad española. El Passat B2 GT 5 cilindros no tiene foro propio en España, pero forma parte de la comunidad VW clásica nacional. ClubGTI y foros generalistas VW lo cubren. El conocimiento técnico se solapa con la comunidad Audi 100 C3, que es más amplia. Especialistas VW-Audi clásicos en Vitoria, Pamplona, Madrid, Barcelona y Sevilla trabajan el modelo.

Valor mercado España hoy. Entre 5.000 y 12.000 euros según estado. Por debajo de 5.000 son proyectos que necesitan chapa estructural y mecánica completa, viables solo si el comprador tiene paciencia y conocimiento. Por encima de 12.000 hay que pedir mantenimiento documentado, dueño desde nuevo o segundo dueño verificable, y carrocería sin retoques. La unidad excepcional con dueño desde nuevo, mantenimiento en concesionario oficial y menos de 200.000 km alcanza los 15.500 en marchante. Las versiones Variant familiar son ligeramente más asequibles —2.000 euros menos— pero más raras.

Cuarta dice: el Passat B2 GT 5 cilindros es el secreto mejor guardado de la berlina ejecutiva alemana ochentera. Mecánica de Audi, presupuesto de VW, sonido a cinco en línea de los ochenta. Aún se encuentra a precios razonables. Cuando el Audi 100 5E esté a 25.000 euros, este Passat estará a 12.000. Llegará el momento de igualación, pero ahora todavía es accesible para el aficionado paciente.