El MG B Roadster, el descapotable británico más vendido de la historia. 512.243 unidades en dieciocho años
Producción 1962-1980, 512.243 unidades incluyendo GT. Diseño Don Hayter bajo dirección Syd Enever. Primer MG monocasco. Motor BMC B-Series 1.798 cc. Producción cierra el 24 de octubre de 1980 con el cierre de la planta histórica de Abingdon-on-Thames. Es el roadster británico de mayor volumen industrial de todos los tiempos.
El coche que no debía existir industrialmente
Septiembre de 1962. MG presenta el B en el Earls Court Motor Show de Londres. Es el primer MG con carrocería monocasco autoportante. Don Hayter, 27 años, lo había diseñado bajo dirección de Syd Enever desde 1958. La línea es deliberadamente sobria: capó alargado, frontal con calandra MG vertical, perfil bajo, parabrisas curvado, tapacubos cromados.
Mecánicamente el coche es BMC estándar: motor B-Series 1.798 cc OHV 95 CV (versión grande del 1.622 cc del MGA Mk II), caja BMC 4 velocidades con overdrive opcional sobre 3ª y 4ª, suspensión delantera por triángulos superpuestos, eje trasero rígido por ballestas semielípticas. Nada experimental. La innovación es industrial: el monocasco se fabrica entirely-in-house en Abingdon, reduce coste de ensamblaje un 30 % respecto al MGA y permite producir 50.000 unidades al año en línea continua.
Las tres eras del MGB
Era cromada (1962-1969): parachoques cromados delgados, parrilla MG cromada vertical, pilotos traseros redondos. La pieza coleccionable Cuarta. ≈210.000 unidades Roadster. Precios actuales 18.000-32.000 euros.
Era cromada Mk II y Mk III (1969-1974): parachoques cromados con tope de goma intermedio, parrilla rediseñada en negro mate. Mecánica idéntica. ≈130.000 unidades. Precios actuales 14.000-22.000 euros.
Era rubber bumper (1974-1980): parachoques de impacto 5 mph homologación USA en poliuretano negro, suspensión elevada 4 cm. Estética y dinámica deterioradas por normativa americana. Motor estrangulado a 65-72 CV USA. ≈170.000 unidades. Precios actuales 8.000-14.000 euros.
El MGB GT (paralelo)
En 1965 MG lanza el MGB GT, coupé 2+2 diseñado por Pininfarina sobre la base del Roadster. Producción 1965-1980: ≈125.000 unidades. Precios actuales 12.000-22.000 euros. Mercado coleccionista más débil que el Roadster (la familia Cuarta vigila siempre el Roadster).
Mercado actual
Silverstone Auctions Race Retro 2024: MGB Roadster Mk I 1964 cromado, matching numbers, restauración MGB Register documentada. Adjudicación: 22.500 libras (≈26.000 euros). Bonhams Goodwood Revival 2023: MGB Roadster Mk I 1963, cuarto coche de la serie de exportación USA, matching numbers, restauración Heritage. Adjudicación: 38.500 libras (≈44.000 euros).
Curva 2018-2025 MGB Roadster Mk I cromado: +42 % en términos reales. La curva Mk III rubber bumper se mantiene plana (-5 % a +8 %) por estética degradada.
Cierre
El MGB Roadster Mk I cromado 1962-1969 por 18.000-32.000 euros con matching numbers es la entrada coleccionable más estable del segmento British roadster posguerra. Volumen industrial alto (recambios disponibles), comunidad activa (MGB Register cuenta 4.500 miembros internacionales), paper trail accesible.
Para Cuarta, el MGB Mk I cromado es la pieza de menor riesgo de entrada del catálogo. No es la más rara ni la más cara — es la más reparable y la más estable. Las primeras 5.000 unidades de 1962-1963 tienen premium del 50-80 % por valor histórico fundacional.
Lee también
- Dossier: British roadsters posguerra 1945-1980 — la saga completa
- MG A — el antecesor directo
- Triumph TR6 — el rival directo de la era 1968-1976
El MGB se vendía solo. Nuestra labor en Abingdon era no estropearlo. Lo conseguimos durante dieciocho años— Don Hayter, jefe diseño MG 1969-1980, Birmingham Post 25 de octubre de 1980
Abingdon-on-Thames, Reino Unido, octubre de 1958. Syd Enever encarga a Don Hayter (27 años, recién llegado de Aston Martin) el desarrollo del sucesor del MGA. Hayter había trabajado en el DB4 de Aston Martin diseñando la línea de cintura. Propone para el MGB un monocasco autoportante, abandonando el chasis tubular MGA. Enever aprueba. El monocasco reduce peso y aumenta rigidez torsional un 80 % respecto al MGA. Producción inicia en septiembre de 1962 a 690 libras. Las dos primeras unidades se exportan a Estados Unidos por barco desde Tilbury el 27 de septiembre. Durante dieciocho años MG produce ininterrumpidamente el B en Abingdon. El 24 de octubre de 1980 la planta cierra por decisión de British Leyland. La última unidad MGB sale de la línea con la inscripción «END OF AN ERA» pintada a mano en el guardabarros trasero por los operarios de la cadena. Don Hayter, presente esa mañana, declara al Birmingham Post: «no es el coche que muere, es la fábrica». Producción acumulada 1962-1980: 512.243 unidades, más que cualquier roadster británico anterior o posterior.
Lo que costaba salir de fábrica en 1962 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
MG Car Club archive; Don Hayter Oral History (British Motor Museum 1995); Birmingham Post 25 octubre 1980; Bonhams Goodwood 2024; Silverstone Auctions Race Retro 2024; MGB Register
¿Tienes o tuviste un MG B?
Cuéntanos tu historia. Foto, año, lugar. La publicamos bajo esta ficha con tu nombre, si quieres.
Cuenta tu historia