El Triumph TR6, el último TR clásico carrozado por Karmann en Alemania. 92.000 unidades en ocho años
Producción 1968-1976, ≈91.850 unidades. Carrocería rediseñada por Karmann (Osnabrück, Alemania) sobre chasis y mecánica TR5. Motor 6 cilindros 2.498 cc. Versión UK con inyección Lucas mecánica 150 CV (PI). Versión USA con carburadores Stromberg 104 CV (CC-CR). Último Triumph TR antes del polémico TR7.
El último Triumph TR clásico
Septiembre de 1968. Standard-Triumph presenta el TR6 en el Earls Court Motor Show. Es el primer Triumph TR con carrocería rediseñada por Karmann en Osnabrück, Alemania. La razón industrial: Canley no tiene capacidad de prensado para hacer carrocería nueva sin parar producción. Karmann rediseña frontal y traseros conservando estructura central del TR5. El resultado visual: el TR más cuadrado y musculado de la familia, con frontal plano de calandra horizontal y traseros rectos con pilotos Mercedes.
Mecánicamente el TR6 hereda íntegramente el chasis y motor del TR5: 6 cilindros en línea 2.498 cc OHV. La versión británica recibe inyección mecánica Lucas Mark II 150 CV. La versión estadounidense recibe carburadores dobles Stromberg porque la inyección Lucas no cumple la normativa EPA de emisiones de 1968. La diferencia de potencia es brutal: 150 CV UK contra 104 CV USA. La diferencia de carácter, también: el PI britanico acelera 0-100 km/h en 8,2 segundos, el Stromberg USA en 10,7 segundos.
Las dos versiones que importan
- TR6 PI (1968-1976, mercado UK y Europa): inyección mecánica Lucas 150 CV (degradada a 125 CV en 1973 por durabilidad de la bomba Lucas). ≈13.912 unidades. La versión coleccionable Cuarta. Precios actuales 35.000-58.000 euros.
- TR6 CC-CR (1968-1976, mercado USA): carburadores Stromberg 104 CV. ≈77.938 unidades. El volumen industrial del modelo. Precios actuales 18.000-30.000 euros.
Variantes cronológicas
- TR6 1968-1972: parachoques cromados, calandra original. La pieza más coleccionable.
- TR6 1972-1974: actualización ligera, parachoques con tope de goma. Mecánica idéntica.
- TR6 1975-1976: parachoques de impacto 5 mph EPA USA (versión Stromberg). Suspensión elevada. Estética degradada.
Mercado actual
Silverstone Auctions Race Retro 2024: Triumph TR6 PI 1971 matching numbers, inyección Lucas original funcional, paper trail TR Register completo. Adjudicación: 48.500 libras (≈56.000 euros). H&H Classics IWM Duxford 2024: Triumph TR6 CC USA 1970 matching numbers, exportado California 1970, retornado UK 2015 con conversión a inyección Lucas. Adjudicación: 28.250 libras (≈32.500 euros). Bonhams Goodwood Members Meeting 2024: Triumph TR6 PI 1972 matching numbers en azul French Blue, 32.000 km, segundo propietario. Adjudicación: 52.500 libras (≈60.500 euros).
Curva 2018-2025 Triumph TR6 PI: +68 % en términos reales. Curva TR6 CC USA: +35 % en términos reales.
Cierre
El Triumph TR6 PI 1968-1972 por 38.000-58.000 euros con inyección Lucas original funcional es entrada premium del segmento Triumph clásico. Volumen industrial limitado (13.912 unidades PI), comunidad activa (TR Register), paper trail accesible.
Para Cuarta, el TR6 PI es el último Triumph TR que respeta la tradición mecánica de Harry Webster (motor 6 cilindros en línea de carácter). El TR7 ya pertenece a otra era, otra ingeniería y otra dirección industrial.
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El TR6 era el último Triumph que sonaba como un Triumph. El TR7 sonaba a Allegro— Reportaje Motor Sport, enero de 1976
Osnabrück, Alemania, marzo de 1968. Standard-Triumph encarga a Karmann (carrocero especializado de Volkswagen Karmann Ghia y Beetle Cabrio) el rediseño de la carrocería del TR5. La razón industrial: la planta de Canley en Coventry no tiene capacidad de prensado para rediseñar paneles completos sin parar producción. Karmann firma contrato y rediseña frontal, traseros y guardabarros conservando puertas, suelo y techo central del TR5. El trabajo dura ocho meses. Karl Wilfert (jefe diseño Karmann) propone el nuevo frontal cuadrado y los pilotos traseros horizontales tipo Mercedes W113. Producción inicia en Coventry en septiembre de 1968 a 1.340 libras. La versión UK lleva inyección mecánica Lucas Mark II (heredada del TR5 PI) con 150 CV. La versión USA tiene carburadores Stromberg dobles (la inyección Lucas no homologa con la normativa de emisiones EPA 1968) con solo 104 CV. Producción 1968-1976: ≈91.850 unidades, de las cuales el 86 % se exportan a USA en versión Stromberg. Es el último Triumph TR clásico antes del TR7 cuneiforme de Harris Mann (1975).
Lo que costaba salir de fábrica en 1968 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
TR Register archive; Karmann Osnabrück Archive; Motor Sport enero 1976; Bonhams Members Meeting 2024; Silverstone Auctions Race Retro 2024; H&H Classics IWM Duxford 2024
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