El MGA, la modernización del roadster MG que Syd Enever venía proyectando desde 1951
Producción 1955-1962, ≈101.081 unidades. Primer MG con carrocería envolvente moderna. Diseño Syd Enever y Roy Brocklehurst basado en chasis de prototipo de competición EX179. Motor BMC B-Series. El roadster MG que abandona la estética cycle-fender prebélica.
La ruptura estética de 1955
Septiembre de 1955. MG presenta en el Frankfurt Motor Show el MGA. Es el primer MG cuya carrocería no tiene guardabarros independientes ni faros sobre los guardabarros. Tiene flancos lisos, faros integrados en la calandra, parabrisas curvado de una pieza. Comparado con el TF que sale de venta esa misma semana, parece de otra era industrial.
Syd Enever, ingeniero jefe desde 1944, había proyectado el coche desde 1951. El prototipo original era el EX175, presentado a Leonard Lord (presidente de BMC) en septiembre de 1952. Lord lo rechazó: el TD se vendía bien y no quería invertir en herramental nuevo. Enever guarda el proyecto. En 1953 prepara el EX179 como banco de pruebas en Bonneville (récords de velocidad en clase 1,5 litros con motor XPAG modificado). En 1955 Lord autoriza por fin producción serie del descendiente directo del EX175: el MGA.
Las variantes
- MGA 1500 (1955-1959): motor BMC B-Series 1.489 cc 72 CV. La versión inicial. ≈58.750 unidades. Precios actuales 22.000-32.000 euros.
- MGA Twin Cam (1958-1960): motor BMC DOHC 1.588 cc 108 CV. Versión deportiva pura. Frenos de disco delanteros Dunlop. Llantas de centro fijo Knock-Off. Producción corta por fallos de pistón (lubricación deficiente, fiabilidad cuestionada): solo 2.111 unidades. Precios actuales 55.000-78.000 euros.
- MGA 1600 (1959-1961): motor BMC 1.588 cc OHV 80 CV, frenos de disco delanteros. ≈31.500 unidades. Precios actuales 28.000-42.000 euros.
- MGA 1600 Mk II (1961-1962): motor 1.622 cc 86 CV. Calandra recta, pilotos traseros horizontales. ≈8.700 unidades. La versión coleccionable Cuarta. Precios actuales 32.000-48.000 euros.
Competición
El MGA Twin Cam debuta en Sebring 12 Hours 1958 con equipo MG oficial. Termina 6º absoluto y 1º en clase 1.500 cc. Compite también en Mille Miglia 1957 (último año de la carrera) con tres unidades EX182, terminando 13º absoluto en clase 1.500 cc con Peter Riley/Tom Lund. En 1959 Phil Hill (futuro campeón mundial F1 1961) compite con MGA Twin Cam en Riverside International Raceway.
Mercado actual
Bonhams Members Meeting 2024: MGA Twin Cam Coupé 1959 restaurado MG Car Club Heritage, propietario único 1962-2019. Adjudicación: 68.500 libras (≈79.000 euros). H&H Classics IWM Duxford 2024: MGA 1600 Mk II Roadster 1962 matching numbers, exportado USA 1962 retornado UK 2010. Adjudicación: 38.250 libras (≈44.000 euros).
Curva 2018-2025 MGA 1600 Mk II Roadster: +52 % en términos reales. Curva MGA Twin Cam: +78 % en términos reales (reconocimiento creciente como pieza ingeniería Enever).
Cierre
El MGA 1600 Mk II Roadster por 32.000-48.000 euros con matching numbers es entrada premium accesible al género del roadster MG. El Twin Cam es coleccionismo museístico con riesgo mecánico (los pistones originales son problemáticos: muchas unidades llevan motores reconstruidos no originales).
Para Cuarta, el MGA es la pieza más coherente estéticamente del catálogo MG. El TC es el origen histórico, el MGB es el volumen industrial. El MGA es la pieza Enever pura: diseño de un ingeniero que llevaba cuatro años proyectándola contra la voluntad del jefe.
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El MGA es el primer MG que un americano puede aparcar al lado de un Cadillac sin que parezca un coche prebélico— Reportaje Motor Trend, abril de 1956
Le Mans, Francia, junio de 1955. MG presenta tres prototipos EX182 en la Mille Miglia y Le Mans como banco de pruebas. Son los primeros MG con carrocería completamente envolvente. Syd Enever, ingeniero jefe, había desarrollado el diseño desde 1951 como sucesor natural del TF, pero Leonard Lord (presidente BMC) había bloqueado la inversión exigiendo más ventas del TF antes de modernizar. Roy Brocklehurst, ingeniero asistente y futuro jefe de diseño MG, perfecciona la carrocería de aluminio sobre chasis tubular. En Le Mans los tres prototipos terminan 12, 17 y abandono. Suficiente para que Lord autorice producción serie inmediata: el MGA debuta en el Frankfurt Motor Show de septiembre de 1955 a 595 libras. Producción 1955-1962: ≈101.081 unidades, de las cuales el 81 % se exportan a Estados Unidos. Es el primer MG que rompe las 100.000 unidades.
Lo que costaba salir de fábrica en 1955 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
MG Car Club archive; Roy Brocklehurst Oral History (British Motor Museum 1989); Motor Trend abril 1956; Bonhams Members Meeting 2024; H&H Classics 2024
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