El roadster con techo retráctil y compresor de 500 caballos
Ginebra, marzo de 2002. Mercedes-AMG presentó el SL55 AMG R230 con motor M113 V8 5.4 supercargado de 500 caballos. Techo Vario-Roof retráctil duro. Suspensión ABC activa. Aceleración 0 a 100 en 4,5 segundos. El roadster AMG más potente fabricado en los 2000.
El SL55 AMG R230 se presentó en Ginebra en marzo de 2002 como AMG cima de la nueva generación R230 del SL (sucesora del R129). El R230 introducía el techo Vario-Roof retráctil de chapa dura (no de tela), primera vez en un SL desde el 300 SL Roadster. AMG aplicó al SL55 la mecánica V8 supercargada del S55 AMG con calibración específica deportiva.
El motor M113 V8 supercargado tenía 5,4 litros (5.439 cc) con compresor Lysholm (mismo proveedor que el Aston Martin DB7 V12 supercargado). Potencia 500 caballos a 6.100 rpm, 700 Nm a 2.650. Caja Speedshift de cinco velocidades con paddles al volante (primera vez en un AMG). Tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico.
La suspensión era el sistema ABC (Active Body Control) hidráulico de Mercedes, primera vez en un AMG. El ABC tenía tres modos: Confort, Sport y Sport Plus. Frenos cerámicos opcionales desde 2003 (rarísimos: menos del 5% de las unidades los montaron). Llantas AMG forjadas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 2.
Aceleración 0 a 100 en 4,5 segundos. Velocidad máxima 250 km/h limitada (sin limitador 295). Peso 1.955 kilos en orden de marcha. La estética del SL55 frente al SL500 normal incluía parachoques deportivos, salidas de aire en las aletas delanteras, alerón trasero ajustable manualmente y llantas AMG exclusivas.
Se fabricaron unas 14.000 unidades de SL55 AMG R230 entre 2002 y 2008. Hoy una unidad con servicio M113 completo (compresor Lysholm renovado, punto crítico) se mueve entre 25.000 y 45.000 euros. Las versiones SL65 AMG (V12 biturbo 612 cv) superan 60.000 pero tienen mecánica más cara de mantener. El sucesor SL63 AMG R231 (2012) cambió al motor M157 5.5 biturbo.
La potencia de un coche de competición y la suspensión de un crucero.— Hans-Joachim Stuck, piloto AMG, 2002
El SL55 AMG R230 se presentó en Ginebra en marzo de 2002. Hans-Joachim Stuck, piloto AMG, condujo el coche en una prueba interna en la pista de Hockenheim en febrero de 2002. Stuck había sido piloto F1 y resistencia. Comentó tras la prueba: "Tiene la potencia de un coche de competición pero la suspensión de un crucero. Es la primera vez que conduzco un Mercedes que sé que no puede acabar con vida si me equivoco". La cita se incluyó en el press kit como cita técnica. Generó debate.
Lo que costaba salir de fábrica en 2002 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Mercedes-AMG archivo; Stuck entrevistas Sport Auto 2002
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