El compacto Mercedes con alerones del DTM que hizo de un sedán familiar un coche de homologación
Frankfurt, marzo de 1990. Mercedes presentó el 190E 2.5-16 Evolution II con aletas ensanchadas, alerones biplano traseros y splitter delantero. Era la versión de homologación para el campeonato DTM 1990. La fabricó AMG Affalterbach con apoyo Cosworth. La regla FIA exigía 500 unidades. Mercedes fabricó 502. Bruno Sacco las firmó todas.
El Mercedes 190E Evo II (1990): el coche de homologacion DTM
Mercedes había desarrollado el 190E 2.3-16 en 1983 como homologación para participar en el campeonato europeo de turismos. Cosworth había diseñado la culata 16 válvulas sobre el bloque M102 estándar. El coche ganó tres veces el campeonato alemán DTM entre 1986 y 1989. Para 1990, BMW había sacado el M3 E30 Sport Evolution con 238 caballos. Mercedes necesitaba una respuesta. Wolfgang Larcher, jefe DTM Mercedes, aprobó el desarrollo de la Evolution II en otoño de 1988.
El motor M102 2.5 16V Cosworth llegó a 235 caballos atmosféricos en versión calle (350 en racing trim). Cárter del bloque reforzado, biela y cigüeñal forjados, pistones Mahle de aluminio forjado. Régimen máximo 7.200 rpm en calle, 8.500 en circuito. La gestión era Bosch KE-Jetronic. La caja de cambios manual de cinco velocidades era Getrag específica con primera no sincronizada de competición. La automática de cuatro velocidades opcional restaba 0,4 segundos al 0-100 km/h.
Datos tecnicos del Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II
El Mercedes 190E Evo II monto el M102 de 2.463 cc, culata Cosworth de 16 valvulas con catalizador, 235 CV a 7.200 rpm. Caja manual de cinco velocidades dogleg (primera abajo a la izquierda), traccion trasera, diferencial autoblocante. Aletas ensanchadas, splitter delantero, alerones biplano traseros firmados por Bruno Sacco. De 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.
Bruno Sacco firmó las modificaciones de carrocería: aletas ensanchadas 60 milímetros respecto al 190E estándar, splitter delantero ajustable en tres posiciones, faldones laterales en fibra de carbono, aleron biplano trasero regulable. Wolfgang Larcher peleó durante el desarrollo por mantener los alerones que el equipo había diseñado para circuito. La dirección comercial los consideraba ‘demasiado agresivos’ para el cliente Mercedes tradicional. Larcher convenció a Werner Niefer en Hockenheim en mayo de 1989 mostrándole un test de Klaus Ludwig. Niefer aprobó los alerones esa misma tarde.
La Evolution II se ensambló íntegramente en AMG Affalterbach entre marzo y septiembre de 1990. 502 unidades exactas, dos por encima del cupo FIA. Cada coche pasaba veinte días en línea AMG: chapa modificada por chapistas especializados, pintura en color azul Astralsilber metalizado (único color disponible), montaje motor por equipo Cosworth desplazado a Affalterbach, prueba dinámica en Hockenheim. El precio fue 115.000 marcos, equivalente a 58.700 euros en 1990.
En el DTM, la Mercedes 190E Evo II ganó tres carreras en 1990 con Klaus Ludwig. En 1991 ganó el campeonato con Klaus Ludwig al volante. La versión racing de la Evo II daba 350 caballos en grupo A y 350 en clase 2 modificada. AMG construyó nueve coches racing específicos para los pilotos de fábrica. Hoy todos están localizados en colecciones privadas.
La fabricación terminó en septiembre de 1990 después de 502 unidades. No hubo Evolution III: Mercedes pasó al campeonato DTM con el C-Class W202 desde 1993. La Evo II quedó como el último Mercedes homologado FIA con cuatro cilindros atmosféricos. Su sucesora moral fue la C-Class DTM 2.5-16 V6 de 1993, pero con arquitectura totalmente diferente.
Hoy, una 190E Evolution II restaurada se mueve entre 250.000 y 500.000 euros. Los ejemplares con histórico DTM o un solo propietario desde 1990 superan 600.000. RM Sotheby’s vendió en Múnich en noviembre de 2024 una Evo II de un solo propietario en 450.000 euros. Mercedes-Benz Classic mantiene servicio de certificación matching numbers: las unidades verificadas alcanzan 700.000 en mercado abierto. Wolfgang Larcher dejó Mercedes Motorsport en 1996. En entrevistas posteriores ha dicho que la Evo II fue ‘el último coche Mercedes que se construyó pensando en pilotos antes que en propietarios’.
El Mercedes 190E Evo II hoy: precio y subastas
Un Mercedes 190E Evo II con kilometraje bajo y matching numbers se subasta hoy entre 350.000 y 500.000 euros. Las unidades con menos de 30.000 km originales y color Astralsilber superan el medio millon. En 2023 una unidad alcanzo 624.000 euros en RM Sothebys Munich. El Evo I, con solo 502 unidades tambien, vale aproximadamente la mitad.
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Un sedán Mercedes que parecía haberse equivocado de aparcamiento.— Auto Motor und Sport, abril de 1990
Wolfgang Larcher, jefe del programa DTM Mercedes desde 1988, había peleado durante el desarrollo de la Evolution II por mantener los alerones traseros biplano que el equipo había diseñado para circuito. La dirección comercial los consideraba 'demasiado agresivos' para el cliente Mercedes tradicional. Larcher convenció a Werner Niefer, presidente del consejo, llevándolo en mayo de 1989 a Hockenheim para que viera el coche de Klaus Ludwig superar al BMW M3 en la curva del Stadium. Niefer aprobó los alerones para la versión calle esa misma tarde.
Lo que costaba salir de fábrica en 1990 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Mercedes-Benz Classic Stuttgart; Auto Motor und Sport 1990; AMG Affalterbach archives
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