El día que un Koenigsegg cerró una autopista de Nevada, marcó dos pasadas y le quitó a Bugatti el récord del coche más rápido del mundo durante dos años
Carretera estatal 160 de Nevada, tramo entre Pahrump y Las Vegas. 4 de noviembre de 2017. Niklas Lilja, piloto sueco de pruebas de Koenigsegg, lanza un Agera RS sobre un kilómetro lanzado en autopista cerrada por la patrulla de tráfico de Nevada. Pasada uno, 457,49 km/h. Pasada dos, 436,55 km/h. Promedio FIA homologado, 447,02 km/h. Récord mundial de coche de producción en carretera abierta —no en pista cerrada—. Le arrebató a Bugatti el récord del Veyron Super Sport (431 km/h, Ehra-Lessien 2010). Y lo mantuvo hasta el Chiron Super Sport 300+ de 2019. Pero con una diferencia que el público no captó: el Agera RS marcó su récord en una carretera pública cerrada al tráfico durante doce horas. El Bugatti, en una pista privada Volkswagen. Christian von Koenigsegg insistió en aquella conferencia de prensa de Ängelholm: "Un coche de calle debe demostrar su velocidad en una calle".
El Agera RS resolvió un problema técnico: aprovechar el chasis del Agera de 2010 con un motor más potente sin rediseñar la plataforma. La solución fue elegante. V8 de cinco litros biturbo, antes 1.160 caballos, ahora 1.360 con el paquete opcional ML1 quemando bioetanol E85. Aerodinámica reformada con alerón trasero móvil de mayor superficie. Chasis monocasco de carbono apenas tocado. Peso oficial declarado, 1.395 kilos. Relación peso/potencia, 1,03 kilos por caballo —mejor que la del LaFerrari, mejor que la del 918 Spyder—.
Se fabricaron 25 unidades entre 2015 y 2018. Las dos primeras se entregaron en marzo de 2016. La de Mark Stidham —empresario texano dueño de la cadena Hot Mama’s Pizza— fue la decimoséptima de la serie. Stidham la cedió a Koenigsegg para el intento de récord en Nevada con un acuerdo que se filtró parcialmente: el coche volvía a su garaje con la pintura del récord conservada y una placa numerada que Koenigsegg pagó. Las restantes 24 unidades salieron con configuraciones de cliente entre 2016 y 2018.
El récord de Nevada aguantó como cifra Guinness desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, cuando el Chiron Super Sport 300+ marcó 490 km/h en Ehra-Lessien. La diferencia entre ambos récords no es solo numérica: el Koenigsegg se marcó en carretera abierta (cerrada al tráfico durante doce horas, pero pública), el Bugatti en pista privada. Christian von Koenigsegg, dueño de una marca que fabrica 30 coches al año en una nave militar de Ängelholm, defendió aquel matiz en cada entrevista de 2018 y 2019. Tenía un punto.
Esto no es un rally de coches. Esto es un estado.— Niklas Lilja (Pahrump, Nevada, 4 de noviembre de 2017)
Christian von Koenigsegg, dueño y fundador de la marca sueca, había buscado durante dos años una autopista pública dispuesta a cerrarse para un récord de velocidad. La FIA dejó de homologar récords en carretera abierta en los años sesenta. Sin homologación FIA, el récord no tendría peso técnico. Koenigsegg buscó la categoría "Guinness World Record for fastest production car on a closed public road". El estado de Nevada aceptó cerrar 18 kilómetros de la SR-160 entre Pahrump y Jean Dry Lake. El permiso costó 850.000 dólares. El equipo —tres ingenieros suecos, dos pilotos de Michelin, ocho mecánicos— acampó en Pahrump durante diez días, con dos coches Agera RS preparados: el chasis del cliente Mark Stidham (un empresario de Texas) y un coche de reserva. La pasada se hizo a las 06:54 hora local. Niklas Lilja, 39 años, dijo a la cámara de seguridad del coche durante el frenado de la primera pasada: 'Det här är inte ett bilrally. Det här är en stat'. ('Esto no es un rally de coches. Esto es un estado'.) Lo decía por el tráfico que se había acumulado en los dos extremos: 600 coches esperando que abriera la patrulla.
Lo que costaba salir de fábrica en 2015 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Koenigsegg Automotive comunicado oficial 4-XI-2017; Guinness World Records ficha Koenigsegg Agera RS; Top Gear Magazine enero 2018; Christian von Koenigsegg entrevista a Andrew Frankel 2018
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