El primer V10 atmosférico fabricado en Múnich nació para una berlina
Frankfurt, septiembre de 2004. BMW presentó el M5 E60 con motor S85 V10 atmosférico de 5,0 litros. Era el primer V10 de calle de BMW, derivado del programa F1 BMW. 507 caballos a 7.750 rpm. Caja SMG III secuencial. Solo opción manual a partir de 2007 en USA y UK.
El BMW M5 E60 se presentó en Frankfurt en septiembre de 2004 como sucesor del M5 E39 (V8 5.0 de 400 caballos). El cambio fundamental era el motor: por primera vez un V10 atmosférico en un BMW de calle. La arquitectura provenía del programa F1 BMW Sauber, simplificada para uso civil. El bloque era de aluminio fundido con camisas de hierro envainadas, cárter seco, distribución por cadena.
El S85 V10 tenía 5,0 litros (4.999 cc) y entregaba 507 caballos a 7.750 rpm. Régimen máximo 8.250 rpm. Par 520 Nm a 6.100. Distribución variable Doppel-VANOS en admisión y escape. Acelerador electrónico ETC con tres modos: P400 (400 cv), P500 (500 cv), P500 Sport. Llave inteligente con identificación: cada llave podía limitar potencia o desbloquearla. Una era de fábrica para el cliente al concesionario; otra, plena potencia, para el cliente.
Caja SMG III secuencial de siete velocidades con ocho modos de cambio. Tracción trasera con diferencial activo M (electrónico). Suspensión EDC con tres modos. Frenos BMW M de seis pistones delante (374 mm) y dos detrás. Aceleración 0 a 100 en 4,7 segundos. Velocidad máxima 305 km/h (limitada electrónicamente; sin limitador alcanzaba 330). Peso 1.830 kilos.
En 2007 BMW M ofreció caja manual de seis marchas en mercados USA y Reino Unido por demanda explícita de los importadores. La manual recibió relaciones específicas y embrague de doble disco. Solo se fabricaron unas 1.500 unidades manuales del E60 (sumando USA y UK). En 2007 llegó también el M5 Touring (familiar), 1.025 unidades, todas con SMG. El Touring es buscado hoy por escasez.
Se fabricaron 20.548 unidades de M5 E60 (sumando berlina y Touring) entre 2005 y 2010. Hoy una unidad con servicio completo y rodamientos de biela renovados (problema conocido del S85) se mueve entre 32.000 y 55.000 euros. Las manuales superan 60.000. El Touring ronda los 50.000-65.000. El sucesor M5 F10 (2011) cambió al motor S63 V8 biturbo. El V10 quedó como el último M5 atmosférico de la historia.
507 caballos: la potencia del último M1 Procar de 1980.— Mario Theissen, BMW Motorsport, 2018
El motor S85 se desarrolló en colaboración con el equipo BMW Sauber F1. Mario Theissen, director del programa F1, prestó al equipo M Performance al ingeniero Gerhard Anderl entre 2002 y 2004 para coordinar la arquitectura del V10 atmosférico de calle. La cifra de 507 caballos no era arbitraria: era la potencia del último BMW M1 Procar de 1980 redondeada. Theissen contó en 2018 que la cifra había sido elegida por Hubert Hänsler, director técnico de M GmbH, "como un homenaje y un guiño". Hubert se retiró en 2009.
Lo que costaba salir de fábrica en 2005 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
BMW M GmbH archivo; Theissen entrevistas Quattroruote 2018
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