Porsche fabricó 918 unidades del 918 Spyder y bajó el récord del Nordschleife a 6:57 con un Spyder híbrido
Salón de Ginebra, 3 de marzo de 2010. Porsche presentó el 918 Spyder Concept en el Palexpo. Wolfgang Hatz, jefe de I+D, anunció la cifra que descolocó: el coche bajaría de 6 minutos 57 segundos en el Nordschleife. Era 18 segundos menos que el récord vigente del Carrera GT. La prensa dudó. Tres años después, el 4 de septiembre de 2013, Marc Lieb cumplió la promesa en 6:57.
Wolfgang Hatz lideraba I+D de Porsche en febrero de 2010 cuando el proyecto interno 918 recibió la aprobación final. La meta era construir un Spyder que cumpliera tres condiciones: bajar de siete minutos en el Nordschleife, entregar más de 850 caballos con motor atmosférico V8 y consumir menos de tres litros cada 100 kilómetros en el ciclo NEDC europeo. Wendelin Wiedeking, presidente, autorizó un presupuesto de I+D de 250 millones de euros y una serie limitada que sería exactamente 918 unidades.
El motor V8 4.6 atmosférico DOHC derivaba del propulsor del RS Spyder LMP2 de 2007-2010. Para el 918 Porsche aumentó la cilindrada de 3,4 a 4,6 litros, mantuvo la inyección directa y obtuvo 608 caballos a 8.700 rpm con corte a 9.150. El motor eléctrico delantero (115 cv) movía el eje delantero; el eléctrico trasero (156 cv) iba integrado a la caja PDK de siete velocidades. Potencia combinada: 887 caballos. La batería de litio (312 celdas, 6,8 kWh) iba en el túnel central. Autonomía eléctrica pura: 30 kilómetros.
El chasis monocasco era íntegramente de fibra de carbono, construido en la planta de Leipzig con técnicas heredadas del Carrera GT. La carrocería completa pesaba 1.640 kilos. El paquete Weissach (opcional, 84.000 euros adicionales) reducía 41 kilos sustituyendo asientos, ruedas, bujías de magnesio, ejes anodizados y franjas de pintura Martini. De las 918 unidades totales, 587 incluyeron paquete Weissach.
El 4 de septiembre de 2013, Marc Lieb pilotó un 918 Weissach en Nürburgring. Cronometró 6:57. Era 18 segundos menos que el Carrera GT (7:28, Walter Röhrl, 2004) y siete segundos menos que el récord previo de coches de calle, ostentado por el Dodge Viper ACR (7:04). El 918 fue el primer coche de producción de la historia en bajar de los siete minutos. Cinco coches de calle posteriores han igualado o mejorado la marca; el 918 sigue siendo el único híbrido enchufable en haberlo conseguido.
Las 918 unidades se vendieron entre noviembre de 2013 y junio de 2015. El precio de lista en Alemania era 768.026 euros (Weissach 853.155 euros). Cristiano Ronaldo, Tom Cruise, Mark Webber y Mario Andretti figuran entre los compradores documentados. Hoy un 918 Spyder regular se mueve entre 1.400.000 y 2.200.000 euros. Los Weissach superan 1.800.000 y los ejemplares con menos de 5.000 kilómetros alcanzan 2.500.000. RM Sotheby’s vendió en Monterey en agosto de 2024 un Weissach blanco/Martini con 4.200 km en 2.640.000 dólares. Hatz dejó Porsche en 2017 y sigue describiendo el 918 como el coche más complejo que aprobó en su carrera.
Denme dos años.— Wolfgang Hatz (Zuffenhausen, febrero de 2010)
Wolfgang Hatz, ingeniero austriaco fichado de Audi en 2007, había puesto sobre la mesa de Wendelin Wiedeking en febrero de 2010 una pizarra con tres cifras: 887 caballos, sub-7 en el Ring y 3 litros cada 100 kilómetros en ciclo NEDC. Wiedeking le dijo que era imposible cumplir las tres simultáneamente. Hatz respondió 'denme dos años'. Le dieron tres y medio. El 4 de septiembre de 2013, Lieb cronometró 6:57 con la versión Weissach. Hatz vio la cronometración desde el pit lane y, según el corresponsal de Auto Bild, no dijo nada durante diez segundos: 'simplemente sonrió y se fue al ascensor del paddock'.
Lo que costaba salir de fábrica en 2013 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche Werksarchiv Stuttgart; Christophorus 365 (2013); auto motor und sport 21/2013
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