El familiar alemán de 480 caballos que se vendió 36 meses después de presentarse, y nunca más
Audi presentó el RS6 en 2002 con 450 caballos. Dos años después sacó una serie limitada llamada "plus" con 480 CV, frenos cerámicos opcionales y desbloqueo de velocidad a 280 km/h. Sólo se fabricaron 999 unidades, todas vendidas antes del lanzamiento. Es el familiar más rápido jamás construido en serie sobre plataforma del Audi A6 C5.
Audi llevaba persiguiendo a Mercedes en el segmento familiar de prestaciones desde los noventa. El RS2 Avant de 1994, fabricado en colaboración con Porsche y motor cinco cilindros 2.2 turbo, había abierto el camino. El RS4 B5 de 1999, V6 biturbo de 380 CV, lo había consolidado. El RS6 C5 fue el momento en el que el rival ya no era el Mercedes E-Klasse AMG: era la propia historia de Audi.
El proyecto interno se llamó P401 y arrancó en 2000 bajo la dirección de Werner Frowein, jefe de ingeniería de la división Sport. Usaron la plataforma del A6 estándar (C5), refuerzo del chasis a base de soldaduras adicionales en pilares y rebajaron el peso de la suspensión con triángulos de aluminio. El motor V8 4.2 biturbo lo fabricaron en Györ, una nave que Audi había construido en 1994 para producir motores de cuatro cilindros y que ahora hacía V8s y V10s.
El RS6 estándar llegó al mercado en julio de 2002 con 450 CV. Se vendieron 8.000 unidades del familiar y 4.000 del sedán. Para 2004 estaba cerca del fin de su ciclo comercial: el A6 C6, su sucesor, se presentaría en marzo del año siguiente. Stephan Reil, sub-director de Quattro GmbH, aprovechó el último año para colocar una serie limitada que dejaría la base lista para el RS6 V10 de la siguiente generación. La justificación oficial fue el aniversario Quattro. La razón industrial: tenía motores en almacén.
Los 999 plus se entregaron en noviembre y diciembre de 2004 y enero de 2005. El último salió de Neckarsulm el 4 de febrero. Reil firmó personalmente la placa identificativa del último coche. Aquella placa, número 999/999, viajó a un comprador finlandés que la guardó en una urna de cristal sobre el guardabarros delantero del coche. La unidad está hoy expuesta en el museo Mobilia, en Tampere.
Hoy hay alrededor de 700 RS6 plus activos. Casi todos en Europa, principalmente Alemania, Reino Unido, Suiza e Italia. Los precios oscilan entre 50.000 y 85.000 euros según kilometraje. Un comprador habitual: el dueño de pequeño taller que necesita un coche todo terreno para ir a Le Mans o Spa los fines de semana con dos niños y un perro detrás. El RS6 plus, como demuestra el club de propietarios alemán, se conduce más en carretera que cualquier otro coche con casi 500 caballos. La mayoría de las unidades pasan de 200.000 kilómetros.
El familiar alemán más rápido que jamás haya salido de Ingolstadt-Neckarsulm.— Auto Motor und Sport, junio 2004
El RS6 normal estaba descatalogado desde mayo de 2004 cuando Quattro GmbH, en Neckarsulm, anunció una serie limitada para celebrar los veinticinco años del lanzamiento del primer Quattro. El director Quattro de entonces, Stephan Reil, había heredado un lote de 999 motores V8 4.2 biturbo de la fábrica de Györ (Hungría) que no habían entrado en producción regular. Reil decidió fabricar coches encima. Cobertura comercial: aniversario. Cobertura industrial: aprovechar stock. El precio se fijó en 90.000 euros base. Los 999 contratos se firmaron en treinta y seis horas, casi todos por concesionarios alemanes, italianos y británicos que ya tenían reserva interna de cliente.
Lo que costaba salir de fábrica en 2004 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Récord vuelta circuito de Hockenheim para familiares en 2004. Base de pruebas para Audi Sport en desarrollo del RS6 C6 V10 (2008).
Ficha técnica completa
El V8 4.2 biturbo del RS6 plus es el mismo bloque que llevaba el RS4 B5 (1999-2001) pero con dos turbos Mitsubishi TD04L-16T más grandes y intercoolers redimensionados. La gestión electrónica venía de Bosch ME 7.1.1, mapeada por Stephan Reil personalmente. El coche desbloqueaba 280 km/h tras pago de extra de 1.500 euros, pero Audi mantenía limitada la velocidad punta a 250 km/h en la unidad estándar. Detalle curioso: la "tecla" para liberar los 280 km/h era una opción específica que se activaba en el código de configuración del coche, no en hardware. Una vez activada por el concesionario, no se podía revertir.
Auto Motor und Sport números 12 y 18 de 2004; archivo Audi Tradition Ingolstadt; comunicaciones Quattro GmbH 2004
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