El coupé francés que vendió menos que un Ferrari pero envejeció mejor
Salón de Ginebra, marzo de 1969. Peugeot presentó el 504 Coupé dibujado por Aldo Brovarone en Pininfarina. La carrocería viajaba ensamblada desde Turín hasta Sochaux para recibir mecánica. Cada unidad pasaba once días en aduana francesa.
Aldo Brovarone tenía cincuenta y cuatro años cuando Sergio Pininfarina le pidió que dibujara un coupé para Peugeot. Brovarone llevaba veinte años en la casa, había firmado el Ferrari Superfast IV y el Lancia Florida, y aún tenía olor a Cisitalia 202 en las manos. Lo enviaron a Sochaux con instrucciones vagas: un coupé sobre la plataforma del 504 berlina, mecánica Peugeot, espíritu italiano. Cuatro semanas después presentaba tres maquetas en yeso. Jean-Paul Parayre eligió la del faldón trasero más alto.
El 504 Coupé debutó en Ginebra en marzo de 1969 al lado del Cabriolet hermano. Las carrocerías se fabricaban en Grugliasco, planta Pininfarina, y viajaban en camión hasta Sochaux para recibir tren motriz, frenos y electrónica. Cada unidad pasaba once días en la aduana francesa por las cuotas de importación italiana. El precio de lanzamiento fue de 24.800 francos, más de dos veces el del 504 berlina equivalente.
La primera generación montaba un cuatro cilindros Douvrin de 1.796 cc y 97 caballos. En 1974 llegó el cambio que definió el modelo: el V6 PRV de 2.664 cc desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo. La adopción simultánea por las tres marcas redujo el coste unitario y permitió a Peugeot homologar el motor en Estados Unidos. El 504 Coupé V6 llegó a Manhattan en otoño de 1975 con 144 caballos europeos y 117 SAE americanos. Vendió 1.812 unidades en toda la costa Este.
La producción terminó en 1983 con 26.477 coupés y 8.135 cabriolets fabricados. No fue un éxito comercial: en quince años Peugeot vendió menos coupés 504 que Ferrari Dinos. Lo que mantuvo el modelo en catálogo durante tanto tiempo fue una cláusula del contrato con Pininfarina: cancelarlo antes de 1983 obligaba a Peugeot a indemnizar a la casa italiana por amortización no recuperada. Sochaux prefirió fabricar a pérdida.
Hoy, un 504 Coupé V6 restaurado se mueve entre 18.000 y 32.000 euros. Los primeros cuatro cilindros 1969-1974 arrancan en 14.000. Los Cabriolet, mucho más raros, alcanzan los 40.000 cuando llevan capota original. El club francés del 504 mantiene un censo: en mayo de 2025 había 487 coupés inscritos en Europa con matrícula activa, 86 de ellos en España.
Brovarone murió en Turín en septiembre de 2020, a los 94 años. La nota necrológica de Pininfarina mencionó tres coches: el Ferrari Superfast, el Cisitalia 202 y el 504 Coupé. En ese orden.
Un coupé que prefería envejecer a triunfar.— Christian Descombes, L'Automobile Magazine, 1983
Sergio Pininfarina envió a Aldo Brovarone a Sochaux en 1967 con un encargo del director general Jean-Paul Parayre: dibujar un coupé que pareciera italiano pero respondiera a la electrónica Peugeot. Brovarone presentó tres maquetas en yeso. La elegida tenía un faldón trasero quince milímetros más alto que las otras dos. Esa línea de hombro inclinada se mantuvo en producción catorce años.
Lo que costaba salir de fábrica en 1969 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archives Peugeot Sochaux; L'Automobile Magazine 1983; Pininfarina Heritage
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