El sucesor del MP4-12C corrigió los errores y ganó 50 caballos
Ginebra, marzo de 2014. McLaren presentó el 650S como evolución del MP4-12C con motor M838T subido a 650 caballos, aerodinámica derivada del P1, y electrónica de chasis mejorada. Producción 3.700 unidades en tres años. Mike Flewitt, sucesor de Ron Dennis, lideró el proyecto.
El McLaren 650S se presentó en Ginebra en marzo de 2014 como sucesor directo del MP4-12C. El nombre 650S reflejaba la potencia: 650 caballos (50 más que el 12C). El motor era el mismo M838T V8 3.8 biturbo con software, turbos de mayor caudal e intercoolers revisados. Par 678 Nm desde 3.000 hasta 7.000.
El chasis seguía siendo el MonoCell de carbono del MP4-12C, fabricado por Carbo Tech en Austria. Las modificaciones estructurales se hicieron en los subchasis delantero y trasero, con mayor rigidez torsional (25% más que el 12C). La aerodinámica recibía un splitter delantero más prominente y un difusor trasero ampliado, ambos derivados directamente del programa P1 (que McLaren había desarrollado en paralelo).
Caja DCT SSG de siete velocidades con paddles al volante. Tracción trasera con diferencial activo electrónico Brake Steer mejorado. Aceleración 0 a 100 en 3,0 segundos. Velocidad máxima 333 km/h. Peso 1.428 kilos en orden de marcha. Suspensión ProActive Chassis Control con tres modos (Normal, Sport, Track) recalibrados.
La estética del 650S incluía nuevos faros LED con firma luminosa específica, nueva parrilla delantera con tomas de aire ampliadas, alerón trasero retráctil activo (frente al fijo del 12C), nuevos escapes ovales centrales. Llantas Ten-Spoke forjadas de 19/20 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Pintura disponible en 23 colores (incluyendo el icónico naranja Tarocco).
En 2015 llegó la versión Spider (descapotable) con techo de chapa dura retráctil. En 2016 el 650S Le Mans Edition (50 unidades con detalles inspirados en el McLaren F1 GTR ganador de Le Mans 1995). Se fabricaron unas 3.700 unidades de 650S (sumando Coupé y Spider) entre 2014 y 2017. Hoy una unidad con servicio McLaren se mueve entre 125.000 y 165.000 euros. El sucesor 720S (2017) cambió al motor M840T V8 4.0 biturbo y carrocería completamente nueva.
Tres años de feedback corregidos en seis meses de ingeniería.— Mike Flewitt, CEO McLaren Automotive, 2014
El 650S apareció en marzo de 2014 con tres años justos después del MP4-12C. McLaren había recibido feedback del cliente sobre puntos débiles: electrónica inestable (problemas de iDrive), faros LED con luminancia irregular, ergonomía de paddles, sonido del escape limitado. Mike Flewitt, CEO desde 2013, decidió que el sucesor llegaría rápido y con todos los problemas corregidos. El 650S era 25% más rígido en chasis, 50% más responsive en suspensión y 8% más potente. La transición Mk1-Mk2 más rápida del mercado superdeportivo en esa década.
Lo que costaba salir de fábrica en 2014 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
McLaren Automotive archivo Woking; Flewitt entrevistas Top Gear 2014
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