El Turbo que rescató el motor Mezger cuando el 996 había perdido la cabeza
Zuffenhausen, abril de 2000. Mientras el 996 Carrera arrastraba la fama del motor M96 con casquillo IMS, el 996 Turbo llegaba con el bloque Mezger derivado del 962 Group C. 420 caballos, tracción total, 305 km/h. Una excepción técnica dentro de su generación.
El Porsche 996 había nacido en 1997 con el motor M96 refrigerado por agua, primer cambio mayor de arquitectura en la historia del 911. El M96 arrastró desde el primer año problemas de casquillo IMS y juntas de cárter. La fama del 996 Carrera quedó manchada para siempre. El 996 Turbo, presentado en abril de 2000, era harina de otro costal.
El bloque era el M96/70, evolución directa del motor Mezger que llevaba el 962 Group C de Le Mans en los ochenta. Cárter seco, biela forjada, cigüeñal templado, casquillos planos no IMS. Cilindrada 3,6 litros, dos turbos KKK K16, 420 caballos a 6.000 rpm, 560 Nm desde 2.700. La caja manual de seis marchas G96/50 era específica, y la Tiptronic de cinco se ofrecía con paddles en el volante por primera vez en un Porsche.
Aceleración 0 a 100 en 4,2 segundos. Velocidad máxima 305 km/h, primera vez que un 911 Turbo cruzaba la barrera. Sport Auto cronometró 7:52 en Nordschleife con neumáticos de serie. El precio de lanzamiento en España rondó los 132.000 euros.
En 2005 llegó el Turbo S con 450 caballos, frenos cerámicos PCCB de serie y diferencial trasero electrónico. Solo se fabricaron 1.563 unidades de Turbo S. El Turbo Cabriolet (2003-2005) sumó otras 7.000 unidades. Total fabricado 996 Turbo: 20.499 unidades.
Hoy un 996 Turbo manual con menos de 100.000 km se mueve entre 70.000 y 110.000 euros. El Turbo S 2005 supera 150.000. Andreas Preuninger, jefe de GT Division desde 2002, declaró en una entrevista de 2018 que el 996 Turbo era el “Porsche infravalorado por culpa del Carrera de su época”. El precio de las unidades manuales se duplicó en los cinco años siguientes a esa frase.
Mezger entre M96. La excepción dentro de la regla.— Andreas Preuninger, GT Division, 2008
En septiembre de 1999, durante el rodaje de Mission: Impossible 2, John Woo pidió un 996 Turbo para una secuencia. Porsche envió un prototipo gris plata. La toma se grabó en Utah. Tom Cruise se negó a conducirlo en la escena de derrape: el riesgo de daño al motor preserie era demasiado alto. Lo condujo Ben Collins, el futuro Stig de Top Gear.
Lo que costaba salir de fábrica en 2000 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
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Porsche AG Heritage; Christophorus 2000; Andreas Preuninger entrevistas
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