ENASA quiso ganar carreras de camiones antes de que existieran las carreras de camiones

ENASA fabricaba camiones Pegaso. En los años cincuenta era la primera marca industrial española y la única exportable con prestigio. Wifredo Ricart, ingeniero jefe, había aprendido en Alfa Romeo a creer en una idea que ningún directivo industrial español compartía: que la imagen de marca de un fabricante de camiones se construía también en la competición. Así nació, en 1951, el Pegaso Z-102 deportivo. Y así nació, en 1962, el proyecto Z-203 Trofeo. Un camión de carreras.

La premisa era razonable. El Automóvil Club Mexicano había propuesto en 1961 una Carrera Panamericana de camiones —réplica industrial de la mítica para turismos cancelada en 1954—. Ricart vio la oportunidad de exportar imagen Pegaso al mercado latinoamericano, donde ENASA quería entrar con fuerza. Encargó tres prototipos del Z-203, el modelo medio de la gama. Modificó el chasis: aluminio en lugar de acero en la cabina, reduciendo 1.200 kilos. Modificó el motor: seis cilindros diésel de 9,3 litros con sistema de turbo-aire experimental Bosch, subiendo de 132 a 165 caballos. Caja de cinco marchas en lugar de las cuatro de serie.

Los tres camiones se fabricaron entre julio y noviembre de 1962 en la nave deportiva de Barajas, la misma donde se habían construido los Z-102. Pedro García Lecuona, pintor de carrocerías y veterano de los Pegaso de calle, los pintó en blanco con bandas rojas y la corona del Pegaso en negro sobre el frontal. El director comercial de ENASA, Julián Berrocal, viajó a México en febrero de 1963 para confirmar el calendario de la carrera. Volvió con la noticia: la Carrera Panamericana de camiones no se celebraba. Pemex no había firmado el patrocinio. El AC Mexicano se había echado atrás.

Ricart no insistió. Los tres camiones volvieron a la nave de Barajas. Los desmontaron. El aluminio se fundió. El motor turbo experimental volvió a Bosch. La caja de cinco marchas se recicló para los Z-203 comerciales —algunos clientes diésel preferentes recibieron ese año cajas “especiales” sin saber su origen—. El proyecto Trofeo dejó de existir. En 1965 Ricart se jubiló. ENASA no volvió a competir con camiones.

Aparecieron los planos del Z-203 Trofeo en 1989, en una caja sin etiqueta del archivo histórico de ENASA en Barajas. Sin firmas. Tres páginas de cálculos a mano, dos esquemas de chasis, una foto en blanco y negro de uno de los tres camiones aparcado en la rampa de pruebas. La foto está hoy en el museo de Pegaso de Sant Just Desvern. Es la única prueba gráfica de que el proyecto existió. Si las carreras de camiones europeas hubieran empezado quince años antes —arrancaron en 1980—, ENASA habría sido pionera. Llegó demasiado pronto a un sitio al que no llegaba el público.