El todoterreno verde de Santana que la Guardia Civil patrulló desde el Pirineo hasta la sierra de Cádiz durante dos décadas
Santana Motor de Linares, Jaén, fabricaba bajo licencia Land Rover Series desde 1958. En 1970 la Dirección General de la Guardia Civil firmó el primer pedido grande de 109 verdes oliva con techo de lona y radio Iberia BR-300. El coche del puesto rural, del control de carreteras, de las redadas en el monte. Se fabricaron unas ocho mil unidades. Hoy son objeto de culto entre coleccionistas.
Santana Motor nació en 1955 en Linares, Jaén, por iniciativa del Instituto Nacional de Industria (INI) franquista. Su objetivo era fabricar vehículos todoterreno para el mercado español, con licencia de la marca británica Land Rover Limited de Solihull. Los primeros Series I salieron de Linares en 1958. La planta empleaba a 800 personas. En los años sesenta y setenta creció hasta 4.000 empleados, con cadenas de prensa, soldadura, pintura y montaje propias. Santana fabricaba también el motor: el cuatro cilindros 2.286 cc se producía bajo licencia con bloque español del INI y culata propia. Las cajas de cambio se importaban desde Inglaterra hasta 1976, después se nacionalizaron.
La Guardia Civil había usado Land Rover de origen inglés desde mediados de los años cincuenta. En 1970, con la producción Santana estabilizada y la voluntad gubernamental de favorecer industria nacional, firmó el primer contrato grande con Linares: 1.200 unidades del modelo 109 en configuración Guardia Civil. La especificación: motor diésel 2.286 (más barato de mantener), techo de lona desmontable, radio Iberia BR-300, asientos delanteros separados, banco trasero corrido para tres agentes, luna trasera basculante, depósito reforzado, parachoques delantero con barra de empuje, faros adicionales Cibié, color Verde Oliva 6011 reglamentario. La carrocería se pintaba en Linares con el rótulo GUARDIA CIVIL en plata sobre las puertas delanteras y el número de matrícula en blanco sobre las traseras.
El 109 se desplegó por todos los Puestos Rurales del cuerpo entre 1972 y 1989. Era el vehículo del cabo de pueblo, del sargento de comarca, del teniente de cabecera de partido judicial. Patrullaba caminos forestales, ríos, vías pecuarias, fincas rústicas. Era especialmente útil en la sierra (Cazorla, Gredos, Pirineos, Bético) y en la marisma (Doñana, delta del Ebro, Mar Menor). El Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona), creado en 1988 como rama medioambiental del cuerpo, heredó las flotas de 109 que se estaban retirando del servicio convencional. Los Seprona usaron 109 hasta entrados los años 2000.
El mantenimiento se hacía en talleres regionales del cuerpo o en la propia fábrica de Linares. El consumo era elevado: 12 litros cada 100 km de gasóleo. La velocidad punta era 110 km/h, pero rara vez se circulaba por encima de 80. Las averías más comunes eran junta de culata, embrague y suspensión trasera. El número total fabricado para Guardia Civil entre 1970 y 1989 se sitúa en torno a 8.000 unidades. Sobreviven unas 400, casi todas en colecciones particulares y dos en el Museo del Cuerpo en Madrid. Una restaurada al detalle se subastó en Coys Madrid 2019 por 28.000 euros.
El 109 de la Guardia Civil iba a sitios donde no llegaba ningún otro coche oficial.— Sargento Mayor Antonio Linares, Revista Guardia Civil 1988
El coronel Manuel Prieto Vinuesa, jefe del Subsector de Tráfico de Madrid de la Guardia Civil entre 1976 y 1981, era conocido en el cuerpo por su obsesión con el mantenimiento de los 109. Inspeccionaba personalmente cada lunes a las siete de la mañana los vehículos del Puesto de Mejorada del Campo. Si encontraba aceite en el suelo bajo la transmisión, mandaba al cabo correspondiente a Linares con orden de quedarse en Santana hasta que lo arreglasen. En 1979 un sargento de Móstoles atravesó España entera (1.100 km ida y vuelta) con un 109 que perdía aceite. Volvió tres días después con el coche reparado y una factura firmada por el director técnico de Santana donde se leía Reparación gratuita. Atentamente, Linares.
Vehículo principal de los Puestos Rurales de la Guardia Civil entre 1972 y 1989. Más de ocho mil unidades en servicio.
Ficha técnica completa
Santana Motor empleó hasta 4.000 personas en su pico de actividad. El cierre definitivo de la fábrica en 2011 dejó a Linares con una crisis económica grave. Hoy el Museo Industrial de Linares conserva las cadenas de montaje originales y un 109 de la Guardia Civil completo.
Manuel Lage, Land Rover Santana historia industrial (Ediciones del Lince 2015); archivo Museo Guardia Civil Madrid; ABC 1976-1989; Wikipedia ES
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