El camión que sacó a un millón de españoles de los pueblos
Madrid, 1962. ENASA presenta el Pegaso Comet 2050 en una nave de Barajas. Diseñado para el transporte de medio tonelaje, costaba la mitad que un Pegaso pesado y dos veces más que un Citroën HY. Fue el camión que las cooperativas, los transportistas locales y las empresas constructoras compraron en masa para mover las mercancías y, sobre todo, las maletas de los emigrantes del campo a la ciudad entre 1962 y 1978.
ENASA —Empresa Nacional de Autocamiones SA— fabricaba camiones pesados desde 1946 en Barajas, Madrid. Sus modelos principales eran el Pegaso II y el Pegaso 1060, vehículos de gran tonelaje pensados para flotas estatales. La gama de medio tonelaje quedaba desierta en España. La importaba Citroën HY desde Francia y la cubrían DKW y Borgward con vehículos pequeños. En 1961, la dirección técnica de ENASA aprobó el desarrollo de un camión medio nacional. El proyecto se llamó Comet.
El Comet 2050 salió a fabricación en marzo de 1962. Llevaba el motor diésel Pegaso 9100 de 5.500 cc y seis cilindros en línea, derivado del Z-403 reescalado. Daba 130 caballos a 2.500 rpm, suficiente para arrastrar 5,8 toneladas de carga útil. La cabina inicial era de chapa con techo metálico curvo —apodada cabina Barajas—; en 1968 se rediseñó con techo plano y parabrisas plano más ancho, conocida como cabina Sevilla. La caja era manual de cinco velocidades. Velocidad máxima cargado: 90 km/h.
El precio de lanzamiento fueron 285.000 pesetas, frente a las 550.000 de un Pegaso pesado y las 175.000 de un Citroën HY importado. La fórmula encajaba con el momento económico: la España de los planes de desarrollo movía toneladas de mercancía hacia las ciudades y necesitaba camiones medios baratos y duros. Las cooperativas agrarias, transportistas autónomos y empresas de construcción compraron Comet en cantidades industriales. La producción total entre 1962 y 1978 fue de aproximadamente 60.000 unidades.
El Comet pasó por la carretera de Burgos cargado de muebles y cajas durante quince años: el éxodo rural español. La emigración interior de 1962 a 1975 movió un millón doscientas mil personas del campo a Madrid, Barcelona y Bilbao. Una parte significativa de esos traslados se hizo en Comet 2050, alquilado por horas en los puntos de salida. La fotografía de carretera Burgos-Madrid noche, con un Comet amarillo cargado de armarios, sillas y maletas, es una imagen recurrente del archivo de la Agencia EFE entre 1965 y 1972.
Hoy un Pegaso Comet 2050 restaurado se mueve entre 18.000 y 40.000 euros. Las unidades con cabina Barajas original (techo metálico curvo, 1962-1967) superan los 50.000. El Club Pegaso España estima que sobreviven menos de 800 ejemplares circulantes, repartidos sobre todo entre Castilla, Madrid, Extremadura y Galicia. El Museo del Camión de Torrejón de Ardoz expone permanentemente un Comet 2050 amarillo de 1965 en plena marcha, propiedad de la familia Sebastián, descendientes del ingeniero jefe de ENASA.
Es el que más se va a recordar de todos los nuestros.— Wifredo Ricart (Barajas, otoño 1972)
Wifredo Ricart, ya retirado de la dirección técnica de ENASA, visitó por última vez la planta de Barajas en otoño de 1972. Subió a un Comet 2050 amarillo de la flota de demostración con el ingeniero jefe Antonio Sebastián. Recorrieron la fábrica de extremo a extremo. Cuando bajaron, Ricart, que tenía 75 años, miró el camión y dijo: 'Es el que más se va a recordar de todos los nuestros'. La frase la recogió Sebastián en sus memorias publicadas en 1991 por la editorial Lince. Hoy se cita en el Museo del Camión de Torrejón de Ardoz, en la sala dedicada al Comet, junto a un 2050 de 1965 restaurado en plena marcha.
Lo que costaba salir de fábrica en 1962 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
ENASA archivo histórico; Antonio Sebastián Memorias ENASA Lince 1991; Museo del Camión Torrejón
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