Un piloto valenciano fabricó un hipercoche con V10 americano y lo llamó Spano

Domingo Ochoa nació en Valencia en 1962. Fue piloto de Fórmula 3 española en los años ochenta, ganó dos veces el campeonato regional, y a finales de los noventa montó un equipo propio en Fórmula Renault. En 2007, con sesenta años, decidió que quería construir su propio coche. Fundó Spania GTA en Cheste, Valencia —el mismo pueblo donde está el circuito de la Comunidad Valenciana—. El proyecto: un hipercoche español que pudiera codearse con Pagani Zonda y Koenigsegg CCX. Lo llamó Spano por sí mismo. El “Spania” de la marca remitía a la denominación romana antigua.

El primer prototipo del Spano apareció en el Salón de Ginebra de 2010. Era un coche grande —4,67 metros de largo, 2,06 de ancho—, con líneas angulosas, faros LED en V invertida y un capó posterior con cuatro tomas de aire pronunciadas. El motor era una sorpresa: V10 biturbo derivado del Dodge Viper, 8,4 litros, modificado en profundidad por el equipo de Spania GTA. Culatas nuevas, sistema de admisión y escape propio, gestión electrónica desde cero, doble turbo Garrett. Resultado: 925 caballos. El Viper de fábrica daba 600. El Spano de Cheste daba 50% más.

El chasis era una estructura monocasco de aluminio y fibra de carbono diseñada por Sento Pallardó, ingeniero valenciano del entorno Fórmula Renault. 1.350 kilos en orden de marcha. Relación peso-potencia: 685 caballos por tonelada, mejor que un Bugatti Veyron contemporáneo. Velocidad máxima reclamada: 370 kilómetros por hora. Cero a 100 en 2,9 segundos. Los datos competían con los mejores hipercoches del mundo. La prensa internacional —Top Gear, Robb Report— recibió el coche con respeto pero con escepticismo: Spania GTA no tenía historia, no tenía red de servicio, no tenía garantía visible.

El precio base: 800.000 euros. Las versiones especiales —Tatuus, Aurea— han superado el millón. Spania GTA anunció una serie limitada de 99 unidades. Doce años después, en 2026, se han entregado menos de diez. El proyecto ha tenido varias paradas, una refinanciación en 2017 y otra en 2022. Los clientes principales son coleccionistas de Oriente Medio, dos compradores suizos, un mexicano, un brasileño. Ningún cliente español ha sido confirmado oficialmente.

Una unidad usada del Spano —entregada en 2014, con 4.000 kilómetros— se subastó privadamente en 2024 por 1,1 millones de euros. El comprador, un coleccionista de Hong Kong, dijo en una nota a la prensa especializada que compraba “el coche más raro de Europa occidental”. Tenía razón a medias. El Spano es raro. Pero no por edición limitada planificada: por escasez de producción real. Es un hipercoche que existe a medias, en una serie que la fábrica nunca pudo terminar. España vuelve a tener una marca capaz de pedir un millón de euros por un coche. No vuelve aún a tener clientes españoles que lo paguen.