El Model J — más caro que un Rolls-Royce Phantom y elegido por Gary Cooper, Greta Garbo y el rey Fuad de Egipto
Producción 1928-1937, 481 unidades total. Diseño Fred Duesenberg (motor) + carroceros independientes (Murphy, LeBaron, Bohman & Schwartz). Lycoming 8 cilindros DOHC 32v 265 CV atmosférico, 320 CV con compresor (SJ). Precio chasis $8.500 + carrocería $5.000-$15.000 = entre $13.500 y $25.000. Compárese: Rolls-Royce Phantom II de 1929: $12.500.
El lujo americano absoluto de la era prebélica
Lycoming 8 en línea DOHC 32v. 265 CV atmosférico, 320 CV SJ supercharged. 481 unidades 1928-1937. Cada chasis vestido por carrocero independiente. Más caro que un Rolls-Royce Phantom II.
Por qué importa
El Duesenberg Model J es el coche americano más exclusivo de la era prebélica. Su fórmula técnica (8 cilindros DOHC 32v) anticipa el motor Ferrari Colombo 30 años. El sistema “chasis Duesenberg + carrocería independiente” (Murphy, LeBaron, Bohman & Schwartz) crea piezas únicas que hoy se subastan por 3-7 millones de euros cada una.
Mercado actual
RM Sotheby’s Monterey 2024: Duesenberg SJ Murphy Bodied 1932 paper trail Gary Cooper. Adjudicación: 4.1 millones dólares. Bonhams Amelia Island 2023: Duesenberg J LeBaron 1930. Adjudicación: 1.8 millones dólares.
Curva 2010-2025 Duesenberg SJ: +220%. Mercado consolidado en élite Pebble Beach.
Cierre
Duesenberg Model SJ con paper trail celebridad (Cooper, Hearst, Garbo) o paper trail Pebble Beach Concours por 3-7 millones euros es coleccionismo americano absoluto. El Model J atmosférico estándar: 750.000-1.500.000 euros.
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It is a Duesenberg. Es la única respuesta que un americano necesitaba dar cuando alguien le preguntaba qué coche conducía— Eslogan publicitario Duesenberg 1929-1937, considerado uno de los más exitosos del marketing automovilístico
Indianápolis, Indiana, 1928. Duesenberg Motor Company (propiedad de E.L. Cord desde 1926) presenta el Model J. Fred Duesenberg, ingeniero suizo-americano, diseña motor Lycoming 8 cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y 32 válvulas — configuración técnica que Ferrari adoptará 30 años después en el 250 GTO. 265 CV atmosférico, 320 CV con compresor centrífugo Schwitzer (Model SJ desde 1932). Velocidad punta declarada: 215 km/h (verificado por Augie Duesenberg en Indianapolis Speedway 1929). El Model J se vende solo como chasis: cada cliente contrata carrocería con casa independiente (Murphy en Pasadena California, LeBaron en Detroit, Bohman & Schwartz en Pasadena, Derham en Pensilvania, Rollston en Nueva York). Precio chasis 1928: 8.500 dólares. Carrocería añadida: 5.000-15.000 dólares. Coste total Model J terminado: 13.500-25.000 dólares cuando un Ford Model A costaba 500 dólares. Clientes documentados: Gary Cooper (2 unidades, una pidió a Murphy un Special Convertible Coupé), Greta Garbo, William Randolph Hearst, rey Fuad I de Egipto, rey Alfonso XIII de España (encargado 1931, no entregado por su exilio), Howard Hughes. Producción 1928-1937: 481 unidades (datos Auburn Cord Duesenberg Museum). Quiebra grupo Auburn Cord Duesenberg agosto 1937.
Lo que costaba salir de fábrica en 1928 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Auburn Cord Duesenberg Museum; Pebble Beach Concours archive 1950-2024; RM Sothebys Monterey 2018-2024; Bonhams Amelia Island 2020-2024
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